Bei mir war die 110er die erste Lok die ich in meiner Ausbildung zum Lokführer erhalten habe. Ich denke noch gerne an die Zeiten zurück, als wir durch den Maschinenraum gekrochen sind um die Störungssuche zu vollziehen. Man man wieviele Kilometer man auf den Loks heruntergerißen hat 
Gruß Sven
Ja das war noch gute alte massive Technik , fast unkaputtbar.
Auch mit der verwandten 140er hatte ich nie eine Störung.
Ich hatte mit der 110er nur einmal eine Störung und da durfte ich die Thyristorsicherungen tauschen. Aber beim guten alten N28h oder beim Schaltwerk W29SL hatte ich nie Probleme. War eben auch der Vorteil das man damals die Loks mit Prototypen und die ersten Serienloks vor Betrieb bis ins kleinste Detail erprobt wurden. Heute kommen die Loks aus der Werkshalle, machen ein paar Testfahrten und gehen dann in den Betrieb. Dort hat man ja genug Zeit zum testen
Viele Grüße
Sven
Dass häng wohl eher mit der modernen, hoch komplexen, Elektronik-Technologie zusammen.
Tausende Zeilen Software, zur steuern von um die 100 Komponenten.
Die alte Elektro-Mechanik ist dagegen einfach, überschaubar und robust überdimensioniert.
Hallo Dampfbahner,
schade, das der Baubericht so verwässert wurde.
Grüße
Wolfgang
