Baubericht Nachrüsten Bremsanlage in bestehende Drehgestellen

    Hallo,

    eine direkte Bremse hat immer das Problem, dass bei Zugtrennung die Bremse nicht auslöst. So kann dann in der Steigung der gesamte Personenzug den Berg herunterrollen. Daher empfiehlt es sich immer, indirekt zu Bremsen. Viele Vereine benutzen daher ein System mit Hauptluftleitung und Bremsleitung. Wem das zu aufwendig ist, kann sich auch dieses System einmal anschauen: Pneumatikbremse

    Gruß Johannes

    • Offizieller Beitrag

    Hallo zusammen,

    zum Beispiel beim Ysebähnli am Rhy wäre es grob fahrlässig, wenn wir ohne Bremse fahren würden. Bei Steigungen bis 5% und Zuggewichten von gut 3 Tonnen ist das sonst kein Spaß mehr.

    Zur passiven Bremse finde ich das System der Killesbergbahn sehr gut und man könnte es auch recht einfach auf unsere Spurweiten kopieren. Ich habe sie schon selbst mehrmals benutzen können und man kann sie sehr fein regeln.
    Hierbei wird der Bremsklotz durchgehend mit einer Feder auf die Räder gedrückt. Ein gegenwirkender Druckluftzylinder mit bis zu 7 Bar Druck drückt gegen die Feder und löst somit die Bremse. Ein sehr einfache und extrem starke Passivbremse (natürlich von der Feder abhängig), die mit nur einem Druckluftschlauch auskommt!

    liebe Grüße
    Joans

    @Jonas Sommer
    Ist die Killesberg-Bremse jetzt eine dosierbare Betriebsbremse oder eine Not/Stillstandsbremse.? Alle mir bekannten Ferderdrucksysteme ( z.B. bei der BR146 der DB ) arbeiten als Not/Stillstands/Haltebremse. Wegen des recht geringen Federwegs scheint mir auch eine Dosierbarkeit schwer reproduzierbar.

    Gruß vom Heizer

    • Offizieller Beitrag

    Hallo Heizer und Willy,

    leider habe ich keine Bilder der Bremsanlage, aber bei Bedarf kann ich sicherlich mal welche nachreichen. Die Bremse auf der Killesbergbahn ist keine Notbremse sondern kann während der Fahrt gut dosiert werden. Man nutzt sie bei jeder Bergabfahrt - sprich jede Runde!

    lg Jonas

    Hi Thomas,

    Zitat von Thomas

    Das mit den Standards für Bremsen ist deshalb in Deutschland nicht so weit verbreitet, weil es kaum Anlagen oder Vereine gibt, die mit gebremsten Publikumszügen fahren. Mir fällt auf Anhieb nur Sindelfingen und Leverkusen ein. Gibt es noch mehr?

    wir in Friedrichsruhe fahren auch mit indirekt Druckluft-gebremsten Publikumszügen.

    HAllo zusammen,

    wir haben im Laufe des Jahres unsere Sitzwagen auch auf Bremsen umgestellt. Bei uns ist die Drucklufterzeugung im Sitzwagen eingebaut; direkte Bremse übrigens!
    Eine Steuerleitung führt zum Lokführer. Sollte eine Trennung von der Lok erfolgen ist die Steuerleitung als Abrissleitung, sprich die Steckverbindung trennt sich , ausgeführt. dadurch fällt ein Relais ab und der Wagen bremst automatisch.
    Gebremst wird auf der Lauffläche mittels einem Bremsband das auf die Mechanik aufgeklebt wurde.

    Gruß
    HD

    • Offizieller Beitrag

    Hallo zusammen,

    es hat eine kleine Weile gedauert, aber nun weiß ich genauer, wie die Wagen und Loks der Killesbergbahn gebremst werden. Ich will dazu selbst gar nicht viel sagen. Ich habe euch hier einen Ausschnitt aus der Bachlorarbeit von Thomas Stegmüller, in dem er kurz auf die verbauten Zylinder eingeht.

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    liebe Grüße
    Jonas

    Wer interesse an der Druckluftbremse System Kupfer hat, wie es z.B. in Sindelfingen und Blochingen verwendet wird, kann sich gerne bei mir melden.

    Ich habe die Unterlagen gescannt und zu einer pdf Datei zusammen gefast.

    Da diese über 8MB gross ist, kann ich diese hir nicht hochladen.

    Noch ein Hinweis;


    Wer grösser alls 1:5 baut, kann die Standart Luftkupplungen 1/4 Zoll verwenden. Die sind eheblich günstiger als die Festo Kupplungen 1/8 Zoll.

    Der DMC-CH verwendet Festo Druckluft-Kupplungen in der mini Norm 1/16 Zoll (Masstab 1:11).


    Pneumatik Komponeten findet man günstig bei eBay, ricardo und Co.

    • Offizieller Beitrag

    Hoi liebe Foristi
    hier nun die Bauanleitung der pneumatischen Betriebsbremse " Bauart Knupfer". Diese Bremsanlage wurde jeweils zur Gartenschau mit Personenbetrieb in Sindelfingen, und modifiziert durch Fa. Festo in Plochingen
    seit nun über 20 Jahre problemlos im Dauerbetrieb eingesetzt. Diese Bremsanlage wurde auch jeweils vom TÜV abgenommen.
    https://dampfbahner.eu/forum/s31/images/bremse.pdf


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