Kettenantrieb- wie realisieren?

1. offizieller Beitrag

    Hallo zusammen,

    ich möchte den eigentlichen Thread nicht vollmüllen...(Modell-Ideen für Kleindiesel)

    Kurzfassung:
    Ich habe einen Rotek-Dieselmotor, darauf eine elektromagnetische Kupplung im Ölbad, welche den Kraftfluss zum Rasentraktor-Getriebe sicherstellen soll.

    Im Anhang seht ihr eine Bild der Anordnung. Die Übertragung Motor zu Getriebe ist 1:1 (Kettenrad mit 25 Zähne) .
    Am seitlichen Getriebegehäuse ist die Abtriebswelle.

    Habt ihr eine Idee wie ich am besten vom Getriebe aus die Übertragung auf den Radsatz realisieren könnte?

    Danke!
    Viele Grüße
    Robert

    Hallo Robert,
    1. durchgehende Welle mit nicht hemmenden Schnecken und Zahnräder auf den Achsen.
    Die Federung der Achsen scheidet dann aus.
    2. ein weiteres Winkelgetriebe (Kegelräder) um den Abtrieb um 90° zu drehen.
    GGfs., wenn es das Getriebe erlaubt, dieses mit Abtrieb nach unten zeigend mittig zwischen den Achsen anordnen. Kegelrad direkt auf Abtriebswelle des Getriebes. Von der Zwischenwelle dann Ketten zu den Achsen, Kettenspanner mit Rollring.
    Motor, wo jetzt das Getriebe sitzt.
    3. Keilriemen, der um 90° verdreht ist.
    Volker

    Hallo Volker,
    ja,das Lager soll die Antriebwelle zusätzlich unterstützen.
    Der Kupplungsmitnehmer mit der Antriebswelle braucht eine zusätzliche Lagerung. Entweder realisiere ich das am Kupplungsgehäuse mit Lager + Simmering oder wenn der Platz dafür im Kupplungsdeckel nicht ausreicht nur ein Simmering + das externe Lager

    Viele Grüße
    Robert

    Hier mal ein Bild der Kupplung ohne Gehäuse und ohne angeflanschte Antriebswelle. Der Mitnehmer greift lose in die Kupplungslamellen.

    Die Kupplung soll im Ölbad laufen. Ich benötige dafür aber noch andere Stromzuführungsbürsten, da ich nur Kohlebürsten für Trockenlauf habe
    Sollte ich keine auftreiben können, werde ich es mit selbstgedrehten aus Rotguss probieren

    Viele Grüße
    Robert

    Hallo Robert,
    ich kenne diese Kupplung in der Trockenlaufversion aus früherer Tätigkeit.
    Dort war der mitnehmende Teil nie mit einer Welle gelagert, er stützte sich nur auf dem Gegenpart ab.
    Wenn die Kupplung beim Kraftschluß nicht absolut zentrisch schließt bekommst du extreme Scherkräfte auf die Motorwelle und das zusätzliche Stützlager.
    Volker

    Hallo zusammen,

    eigentlich wollte ich 1:1 übersetzen und nur die Getriebeabstufung der 3 Gänge nutzen (1:3,1:6,1:9)
    Allerdings macht es wahrscheinlich Sinn von Motor zu Getriebe 2:1 zu übersetzen.

    Im Anhang sind die erreichbaren Geschwindigkeiten in km/h bei 200mm Rädern.
    Sind doch eigentlich alltagstaugliche Geschwindigkeiten,oder?

    Viele Grüße
    Robert

    Hi Jonas,

    ja, 19km/h sind sportlich ;) Werde den Motor aber auf 2000U/min drosseln.
    Bei der Leerlaufdrehzahl muss ich mal schauen, wie tief ich die setzen kann. Lt.Anleitung sollte der Motor mit mind. 1300U/min im Leerlauf drehen, wahrscheinlich aus Kühlungsgründen. Der Motor hat ja eine Zwangs-Luftkühlung durch ein Lüfterrad auf der Schwungscheibe.
    Um Temperaturprobleme zu vermeiden, habe ich den Handstartermechanismus ausgebaut und dafür in das Gehäuse ein E-Lüfter eingebaut. Dadurch gibt es auch bei geringen Drehzahlen eine Zwangsbelüftung.

    Viele Grüße
    Robert