Beiträge von erwin nieuwenhuis

Hallo Chris,

Diesen wagentyp sind in 1945 nach Europa mit den Amerikaner mitgekommen, in Holland wurde nur bis 1955/1960 dieses typ gebraucht fur Öltransport.
Bei uns im verein stehen 5 von dieselbe guterwagen wie du in Speyer gesehen hast. Unsere haben wir vor 10 jahren her von die ESSO in Rotterdam ubernommen und sind auch noch in orginal zustand und komplet.
Schön zu sehen das einige auch in Deutschland gefahren haben, und auch noch erhalten sind.
Da die wagen alle gleitlager bezitsen wirt die einsatz beschrankt.
(Ein bild habe ich nicht gleich vorhanden, aber auf die homepage der VSM kannst du einiges finden, https://www.dampfbahner.net/www.stoomtrein.org .)

Herzlichen grusse Erwin

Durch die 78 246 wurde heute morgen einen sonderzug an die Niederlandische grense an die VSM 23 076 ubergeben, ziel war Amsterdam Haubtbahnhof.
Am abend fuhr die 23er mit max 100kmh die grenze entgegen;

Grusse Erwin

Danke Matthias,
Glucklich war es dan so geplannt und uberhaubt nichts zu tun mit personal oder machine!

Herzlichen grusse, Erwin

Hallo Gerald,

Du hast volkommen recht, die Ögeg-mannen wissen wie man mit so eine machine auf solche steigungen fahren muss.

Ich hatte mir diese filme auf Youtube angesehen, und ich bin nur gespannt was da los war, nicht zum schwarzmachen, nur aus interesse.
Selber habe ich als heizer auch einiges gesehen und mitgemacht auf so eine machine , Aber ist anders wie hier.
Die P8 sieht güt aus, am anfang schleudert er noch, und komt noch rauch aus der schorstein...

ps, wann mann mit steuerung voll aus (nach vorne) fahrt, ist die lok viele malen starker(und braucht viel wasser) dan wan mann die steuerung zuruckzieht,und damit höhere schiebenkastendrück bekommt!

(Mein Deutsches schreiben ist nicht sehr gut, ich hoffe Ihr versteht mich einiges)

Herzlichen grusse aus Holland,
Erwin

Das könnte eine lösung sein, aber wieso hat die manschaft nicht angehalten um einiges dampf zu kochen? Wann die P8 wirklich noch nur 5 Atu gehabt hat, dan verbraucht die lok auf das zweifache an wasser, und eine stralpumpe funktioniert auch nicht optimal beim 5 Atu kesseldrück...

Grusse Erwin

Da könnte vielleicht schwierigkeiten an der machine sein, oder dampfmängel...
Aber um so langsam die steigung hinauf zu fahren, ist nicht ein profesionelles zeichen....

P8 3101 letzte April auf die Schiefe Ebene....
Wirklich unglaublich das man so einen alte machine anno 2011 mit so ein schwere zug die steigung hinauf fahren last.

[media]

Hallo Mathias,

Dein zug sieht recht schön aus, danke für die info der battery einbau.
Es ist ein sehr gute lösung um doch auf 24V fahren zu können:-)

Herzlichen grusse, Erwin

Offtopic;

Anbei zwei bilder;

50 3654 beim aus achsen.(02-02-2011)
und
23 071 beim kessel/feuerbuchse untersuchung(19-03-2011)

(Ich hoffe, Ihr versteht meine schreibfehler)

Herzlichen grusse, Erwin

Gutenabend allen,

Ich denke, die Meininger werkleute machen alles was sie können, da fehlt nur die liebe der machine.
Es ist für diese fachmänner 'nur' arbeit, damit meine ich nur; Wann die werkstattsleiter sagt es muss fertig, dan muss mann ein project zur ende bringen.
Als betreiber so eine machine will mann naturlich nur das beste, dann ist da nur einen auskunft; Selber machen!
Ich arbeite schon viele jahren als schlosser/heizer/und jetzt lokfuhrer beim VSM in die Niederlande und unser kraft ist alles selber zu machen.
Das einzige was wir einkauften waren die stehbolzen, seit einige monaten machen wir die auch selber....
Egal ob es ein kessel HU oder ausachsen einer dampflok ist, beiden ist dieses fruhjahr aktuell.
Aber nicht jeder hat sich das 'Vingerspitzengefuhl' und das braucht mann sicher.

Herzlichen grusse aus die Niederlande,
Erwin

Sehr schön:-)

Sind die fur 5'' oder 7 1/4'' gebaut?

Grusse Erwin

Hallo Hinrich,

Das sieht Erste klasse aus!!! Respekt!

(ps es sieht aus ob du einen DR aschkasten central-versluss gebaut hast?? )

Ich werde morgen nochmall auf 23 076 heizen, sonntag aber am dach der 1:11 44er weiter basteln

Herzlichen grusse aus Holland,Erwin.