Beiträge von Thomas

Hallo Felix

Bei meinen ersten Dampfloks habe ich fertige Ventile vom Hans Link verbaut. Die haben die Handräder mit Gewinde auf der Spindel befestigt.

Das funktioniert nicht so gut, besonders bei selten betätigten Ventilen, die etwas veklemmt sind, löst sich eher das Hanrad von der Spindel, als die Spindel vom Ventil.

Die größeren Ventile meiner 699 haben für das Handrad eine Klemmung mit Madenschraube. Dafür hat der Jonas hier im Forum passende Handräder gezeichnet, die du dir selbst drucken lassen kannst.

Handräder

Vielleicht ist auch der ganze Beitrag von damals nicht mehr allen bekannt:

Bei allen Handrädern, die über eine Verlängerung bedient werden, habe ich die Vierkantaufnahme verwendet.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo

Beliebige Mengen guten Anthrazits gibt es hier:

Brennstoffhandel W.Seidelmann - Ihr Partner für Kohle und Pellets

Wird sind Ihr Partner für Kohle und Pellets seit 1889. Wir können Ihnen jede Kohle besorgen, wir bieten Premiumpellets zertifiziert nach ENplus A1.

w-seidelmann.de

Aktuell kommt es aus Indonesien, ist aber von Ibbenbührener nicht zu unterscheiden.

Das Anthrazit, das ich zuletzt hier:

KFK Kohlen - und Frachtenkontor GmbH - Startseite

,

www.kfk-duisburg.de

gekauft habe, kam aus Kolumbien. Da waren viele Steine drin und es war auch matt wie Magerkohle und nicht glänzend wie Anthrazit. Dafür brannte es auch ohne Bläser weiter.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Rudolf

kennst du dieses Video?:

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Rudolf

An die Fehlersuche würde ich ein wenig systematischer Herangehen:

1. Ist der Injektor überhaupt vollständig?

Sind die drei Düsen: Dampfdüse, Mischkonus und Diffusor vorhanden? und frei Duchgängig?

2. Ist das Rückschlagventil dicht?

3. Ist der injektor über einen weiten Druckbereich getestet worden? Reagiert er über den ganzen Druckbereich von 2,5 bis 9 Bar gleich?

4. führt eine Regelung der zulaufenden Wassermenge zu einem veränderten Verhalten?

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo

Wenn ich Scharniere benötige, verwende ich handelsübliche Großserien Scharniere mit den ungefähren Maßen als Rohlinge.

Die werden dann mit Proxxon und PUK bearbeitet, bis sie passen.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Volker

Bei meinen Loks aus dem 50A DC/DC Wandler, der auch die anderen 12V Verbraucher, wie Druckluftversorgung, Beleuchtung und Endstufe versorgt.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Zitat von Volker Schulze

Hallo Boris,

genau anders herum.

RC-Ansteuerung funktioniert ohne Einschränkung.
Analogansteuerung, mit der Spannung direkt am Motor ausgewertet, nur bis 12V.

Volker

Hallo Volker

Dein Einwand ist doch albern.

Die analoge Ansteuerung funktioniert völlig problemlos, völlig unabhängig von der Motorspannung mit dem vom Boris beschriebenen Spannungsteiler aus zwei Widerständen im Eingang.

Ich muss bei der Soudbibliothek zugeben, das es mir schwer fällt, den Unterschied zwischen einem Lokomotivsound eines 12 Zylinder Maybach Motors und dem Baumaschinen Sound eines 12 Zylinder Caterpillar Motors zu unterscheiden.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Zitat von Volker Schulze

Hallo Boris,

2 Widerstände funktioniert wenn du nur in einer Richtung unterwegs bist. Sobald du umpolst müsste der Spannungsteiler gedreht werden.

Volker

Hallo

Warum soll das mit dem Spannungsteiler nicht funktionieren?

So ein Widerstend ist doch keine Diode. Jedenfalls weiss das USM RC-3 in meiner 2095 nichts von den Einwänden vom Volker und funktioniert mit dem einfachen Spannungsteiler in der Sensor Leitung bereits seit sechs Jahren im monatlichen schweren Publikumsbetrieb mit einer nominellen Motorspannung von 42 und nicht nur 24V.

Die angeblichen Schwierigkeiten mit der Programmierung sind bei mir ebenfalls nicht aufgetreten. Ganz im Gegenteil: Die Individuelle Anpassung an meine Wünsche lässt sich leicht direkt auf der Anlgage erledigen. Auf irgendwelche Hilfe vom Hersteller und Wartezeiten bin ich damit nicht angewiesen.

Tatsächlich bietet Beier nur einen speziellen Loksound auf der beiliegenden CD an. Das Fahr- Start- Leerlauf- und Abstellgeräusch habe ich mir aus der Bibliothek der etwa 500 anderen Dieselmotor Geräusche herausgesucht, die mit anderen Bezeichnungen ebenfalls auf der CD mitgeliefert werden.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo ilias

Lies dir mal diesen Faden hier im Forum durch:

link

Besonders die Module von Beier empfehle ich dir.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Mike

Bei den Radsätzen und Achsen darfst du dich nicht nach Wittmann richten.

Das hat u.U. auch Auswirkungen auf die Konstruktion von Rahmen und Triebwerk!

Kritisch ist besonders bei 5“ der Abstand zwischen Kuppelstangen- und Treibstangen Ebene, wenn das Rad breiter wird als bei Wittmann. Es ist aber wichtig, den Wert N auch über den Max. Wert hinaus, so groß wie möglich zu wählen, weil viele Anlagen in den Kurven eine sehr große Spurerweiterung haben.

Da entsteht schnell ein Platzproblem zwischen Hubzapfen und Kreuzkopf.

Die aktuellen Norm Maße findest du auf der Webseite des DBC-D. Mittlerweile setzen fast alle Anlagen Radsätze voraus, die nach diesen Maßen gefertigt sind.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Mike

Kennst du die Lokliste auf DampfModellBahn ?

Vielleicht findest du da drin einen Glaskasten Eigentümer in deiner Nähe, der Tips oder Erfahrungen mit dir teilt.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Mike

Hans Wittmann hat viel gemalt und wenig gebaut. Ausserdem war er Beratungresistent und weigerte sich Korrekturen seiner Pläne zu veröffentlichen.

Auch meine erste Dampflok beruht in den Anfängen auf Wittmann Zeichnungen. Die fertige Lok allerdings bestand aus mehr selbst konstruierten, als aus Wittmann Teilen.

Viel mehr, als einige grundlegende Proportionen würde ich heute nicht mehr vom Wittmann übernehmen.

Aber selbst grundlegende Abmessungen, wie Radstand oder Lage der Zylinder sind bei Wittman oft nicht Maßstabsgerecht.

Der ebenfalls bereits verstorbene Uwe K.Schuldt hat einige Wittmann Modell in verbesserter und korrigierter Form neu Konstruiert. Seine Zeichnungen enthalten viel weniger grobe Fehler.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Mike

Das sind sehr schöne Zeichnungen.

Allerdings zeichnest du die Achspumpen an die Stelle des Haupt Rahmenverbinders zwischen den Zylindern, der die Kräfte des Antriebs auf den Rahmen übertragen soll.

Da würde ich die Konstruktion noch mal überdenken.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Felix

Mir sind folgende Hersteller von Injektoren bekannt:

Alex. Friedmann in Wien ( heute Liebherr )

Körting Hannover

Wülfel Hannover

Die Reichsbahn im Osten hatte bestimmt ebenfalls einen eigenen Lieferanten,da die Patente nach dem 2. Weltkrieg längst abgelaufen waren.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Jorge

Frag doch mal beim Lieferant deines Vertrauens nach Ronden aus S 355 Blech in der benötigten Stärke.

Die letzten, die ich bekommen habe in 25mm S355 und 170 mm Durchmesser (für 150 mm Lauffläche) kosteten 14€ das Stück.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo

Angst ist ein schlechter Berater!

Vielleicht sollte man ja mal schaun, woran unsere Kessel tatsächlich versagen.

Ich habe bisher erst einen einzigen Kesselschaden selbst erlebt.

Das war ein über zwanzig Jahre alter Stahlkessel mit eingewalzten Kupfer Installationsrohren als Rauchrohre.

Da war von einem Moment zum anderen plötzlich das Feuer aus, weil eins der Rauchrohre undicht geworden war. Allerdings war das Leck nicht an der Feuerbüchsseite, sondern an der Rauchkammerrohrwand. Es waren vor allem die beiden Rauchrohre in der Mitte hinter dem Blasrohr, die seitlich nur noch Papierdünn waren.

Ursache war jahrzehntelanges Scheuern mit der Rohrbürste, die besonders beim Zwingen um die Ecke hinter dem Blasrohr mit dem gewendelten Draht der Griffverlängerung seitlch am Rauchrohr schliffen. Dazu dann noch die Lösche als Schleifpaste, dann kann sich jeder selbst ausrechnen, wann von einem Millimeter Kupfer nichts mehr übrig ist.

Zur Überholung des Kessels mussten alle Rohre getauscht werden. Da sie nur eingewalzt waren war die Prozedur bei eingebautem Kessel an einem Samstag Nachmittag erledigt.

Die Stahlkonstruktion war übrigends weder an der Feuerbüchse, noch am Langkessel Reparaturbedürftig.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo

Um den Beitrag vom Simon nicht zu kapern, gehe ich hier mal auf die Frage ein:

Zitat von 08/15-Gartenbahn

1. Abschlammarmaturen wurden aus Angst vor Undichtigkeit nicht benutzt, anstatt sie instand zu setzen.

Das Problem mit undichten Abschlammarmaturen hatte ich bei meiner ersten Dampflok ebenfalls. Da war das Ventil ein Eigenbau nach Wittmann, im Ventilbereich ein normales Nadelventil. Der Ventilsitz wurde durch Schlamm, Rost und Schmutz aus dem neuen Kessel bereits am zweiten Betriebstag beschädigt und dadurch Undicht.

Bei allen weiteren Dampflokomotiven, für die ich verantwortlich bin, sind dann handelsübliche Kugelventile eingebaut worden. Die Edelstahl Ausführungen sind i.d.R. für 200 Grad und 16 Bar spezifiziert, für unseren Bereich vollkommen ausreichend. Vor allem aber haben die eine Teflon Packung als Dichtung, an der werden Partikel nicht eingequetscht, sondern abgestreift. Das relativ weiche Teflon kann ausserdem Partikel einlagern, ohne Undicht zu werden.

Da es Normteile sind ist ausserdem ein Austausch billig und einfach.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo

Bei uns bekommen die Dampflokomotiven seit 20 Jahren enthärtetes Wasser aus einem Kationentauscher. Das ist ein Ionentauscher, wie er aus der Spülmaschine bekannt ist, er wird mit Kochsalz regeneriert.

Die Wasserhärte ist dabei immer unter 1 Grad DH. Wir prüfen das automatisch mit dem Leitwert Prüfgerät, das an unserer Enthärtungsanlage angebracht ist. Die Konzentration der Kationen liegt bei 4 bis 6 mg/l.

Irgendwelche Nachteile wie Schäumen etc. konnten wir bisher nicht feststellen. Da wir als Rohwasser Leitungswasser verwenden, haben wir im Wassertank auch keinen Schlamm oder Ablagerungen. Da unser Wassertank aus einem Tankwagen besteht, der im Winter entleert werden muss, wird er dadurch auch jedesmal sauber.

Hier ein Bild:

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo

Besonders die harte Gußhaut und der zu Beginn unterbrochene Schnitt ist tödlich für Hartmetallwekzeuge. HSS lässt sich zwar Nachschleifen, ist dafür aber um so schneller stumpf.

Wenn genügend Material zur Verfügung steht, hilft es, die Gußhaut vor dem Aufspannen händisch mit einem Schleifkörper oder der Flex zu entfernen. Das ist ebenfalls bei Teilen notwendig, die im Brennzuschnitt gefertigt worden sind. Hier hilft es, diese Schicht als Zugabe bei der Bestellung aufzuschlagen.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Tom

mit einem Lochdurchmesser von 8 mm bist du fast exakt beim Kerndurchmesser für ein G 1/8 x 28 tpi Gewinde. Das ist ein nach DIN genormtes BSP Rohrgewinde, für das du alle möglichen Arten von Adaptern und Fittings aus jedem nur denkbaren Werkstoff für ganz kleines Geld bekommst, da es Großserie ist und von jedem Installateur verwendet wird.

Die sind dann nicht so zierlich wie Eigenbauten, dafür aber ausgezeichnet Verfügbar.

Aus diesem Grund sind alle Gewinde an meinem neuesten Kessel DIN BSP Gewinde.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas