einfaches 5 Zoll Drehgestell

Moin Jonas!

Ist die Lagerplatte die Verbindung zum Wagenrahmen?

Das würde bedeuten, daß die Schraube in der Mitte der Drehzapfen ist und die Drehbewegung auf den Gummipuffern gleitet. Richtig?

Gruß Gerd

Hallo Jonas,

ich weiß nicht, wie genau ist deine Gleislage, aber soweit ich bis jetzt Erfahrungen gesamelt habe, wäre schön die Abstützung auf eine Seite koppeln. Damit kann das Fahrzeug besser die ungenauigkeiten der Gleislage kompensieren. Dann kann die Steifigkeit der Primärfederung größer werden und bessere Wankstabilität anbieten.

Ein principiell Beispiel auf dem Bild. Es könnte auch von innere Seite des Länsträgers angeordnet werden, um die Form nicht so viel stören.

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Hallo Jonas,

Ich hatte auch Probleme mit Entgleisung, das Problem war die starre Aufsitzkiste, hierdurch konnte sich der Rahmen bei Unebenheiten nicht verdrehen und sich dem Gleisbett anpassen. Da ich diese jedoch schlecht umändern konnte, habe ich an dem vorderen Drehgestell (wo nicht soviel Gewicht ist) ca 0,5mm Seitenauflagespiel gemacht, somit hat der Rahmen eine 3-Punkt Auflage. Jetzt ist Ruhe mit Entgleisungen.

Gruß, Marc

Hallo zusammen,

ja, so eine Beilagscheibe am Drehzapfen hat schon oft Wunder gewirkt ...

Ansonsten lehne ich mich jetzt mal aus dem Fenster: Die meisten unserer im Einsatz befindlichen Drehgestelle werden schlechtere Federungen als das Jonas-Gestell (mit Primär- und Sekundär-Federung, und das auch noch lastabhängig) haben. Bei mir z.B. ist nur ein einziges Paar im Einsatz, das mehr als ne einfache Federung hat. Und trotzdem bin ich nicht als laufender zweibeiniger Notfallkran bekannt.

Spurtreue Grüsse von Toni

Hey Marc

Das war auch meine Überlegung. Die kleinen Puffer gleichen den

Kreuzschlag aus wenn sie ein Stück eingefedert sind.

Sobald der Kasten auf den Großen aufsitzt existiert nur noch die

Kraft der kleinen um das Drehgestell auf die Schiene zu drücken,

in dem sie sich entspannen wollen ( in den Urzustand).

Ich hoffe ich habe es nicht so kompliziert erklärt und auch nicht falsch

erkannt 🤔.

Vielleicht kann Jonas es besser darstellen.

Übrigens an stelle einer Beilagscheibe geht auch ein federndes

Element auf beiden. Die Wirkung ist die gleiche und man muss

nicht auf die Beladung achten.

Mit freundlichen Grüßen Michael

Zitat von Timsch

Hallo Jonas,

Ich hatte auch Probleme mit Entgleisung, das Problem war die starre Aufsitzkiste, hierdurch konnte sich der Rahmen bei Unebenheiten nicht verdrehen und sich dem Gleisbett anpassen. Da ich diese jedoch schlecht umändern konnte, habe ich an dem vorderen Drehgestell (wo nicht soviel Gewicht ist) ca 0,5mm Seitenauflagespiel gemacht, somit hat der Rahmen eine 3-Punkt Auflage. Jetzt ist Ruhe mit Entgleisungen.

Gruß, Marc

Hi Marc,

mein dreiteiliger Sitzwagen mit Jacobsdrehgestellen hat nur Unterlegscheiben.

Die Drehgestelle sind komplett starr und ungefedert (Waren so Jahrzehnte lang problemlos in Lengede bei der Parkbahn im Einsatz.)

Die Drehgestelle haben je eine M12 Unterlegscheibe zwischen Drehgestellrahmen und Wagenboden.

Die drei Wagenrahmen sind absolut starr.

"Das kann so gar nicht funktionieren!" werden jetzt einige Leute sagen.

Es funktioniert sein Jahren, auch bei nicht opitmaler Gleislage.

Viele grüße

Holger

Schau euch mal ein Zimmermann Drehgestell an ...
kein Federung

zwei Aluguss Seiteinteile,

zwei Achsen mit Kugellagern,

eine untere Traverse die die Seitenteile über Last und Klammerwirkung auf Position hält,
eine obere bewegliche Traverse, die die Last das Wagenkastens aufnimmt, abgestützt auf zwei Messing Gleitplatten,
und über zwei Rundstahl Stützen auf die untere Traverse überträgt (können durch Gummipuffer ersetzt werden).
Die einzige vorhandene Schraube dient als Drehachse, die das Drehgestell mit dem Tragebalken des Wagens verbindet.
Weniger Teile geht nicht.

Die laufen seit Jahrzehnten ohne Probleme unter unzähligen Wagen.
Ich hab insgesamt 20 Zimmermann Drehgestelle, und kein Probleme.

Hallo Jonas,

ich wollte mich gerne öffentlich für die sehr gute Qualität deiner Entwicklung und Planung bedanken. Ich weiß ja nicht wie es anderen Nutzern damit ergangen ist, aber ich bin hochzufrieden. Die Montage war erstaunlich einfach und die bereitgestellten Teile von wirklich hoher Passgenauigkeit. Der Aufwand mit der Feilerei an den Achslagermittelteilen hielt sich auch in Grenzen, meine Frau braucht für ihre Nagelpflege deutlich länger ( ). Die, dir bekannten, Sorgen vom Nutzer bezüglich der Kurvengängigkeit waren erwartungsgemäß gänzlich unbegründet, aber wem erzähle ich das. Gestern lief der Wagen mit den Drehgestellen jedenfalls komplett unauffällig und zuverlässig hinter Bernies schöner Lok. Wegen des üblen Wetters habe ich nicht fotografiert, es war einfach grauselig.

Also nochmals herzlichen Dank für die unkomplizierte und spontane Unterstützung und weiterhin viel Erfolg bei weiteren Konstruktionen, vielleicht brauchst du ja mal wieder irgendwas, was auch mir noch fehlt...

Glückauf

Axel

Moin Jonas!
Ich sehe deine Verschraubung im Schlitz etwas kritisch, da hier die Schrauben, wenn die Kemmkräfte nachlassen, seitlich raus rutschen können. Bei der Befestigung der Bremklötze wirken die Kräfte genau in diese Richtung. Ich glaube nicht, daß die Klemmuttern das dauerhaft halten. In diesem Fall würde ich Platten über und unter dem Schlitz vorschlagen, Die die Schraube sicher im Schlitz halten:
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Gruß Gerd

Hallo Gerd

So wie ich die Konstruktionszeichnung lese, können die Schrauben nicht rausrutschen.

Das verhindern die Nasen an den Platten

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Hallo Jonas

Hätte mich auch bei dir und deinen Konstruktionen gewundert...

Das System ist absolut durchdacht. Ich verzapfe auch gerne. Aber auf die Idee bin ich noch nicht gekommen. Respekt