Hallo Werner
Sorry für die noch nicht gelieferten Achsen, sicher bin ich nicht immer der schnellste,
bei mir im Shop ist Vorkasse, und ich habe noch keinen Zahlungseingang verbuchen können.
Die Vorabrechnung bekommst Du mit der Mail zum Bestelleingang.
Grüße Peter Geyer GMB-Modellbau
Guten Abend Peter,
prima, dass du mich hier erreichst.
Ich ahnte schon, dass ich bei der Abwicklung irgend etwas übersehen hatte weil ich keine Zahlungsaufforderung festetellen konnte. Ich hatte dich am 16. dazu noch angeschrieben.
Ich habe soeben einen Betrag auf dein Krefelder Sparkassen-Konto überiwiesen, ich hoffe, das passt alles.
Ich freue mich schon auf die Radsätze. 
Viele Grüße
Werner
Guten Abend Gartenbahner,
das angenehme Wetter am Wochenende habe ich zum Bauen und Spielen genutzt.
Aus ein paar schrottreifen Radsätzen, die mir vor ein paar Tagen eine gute Seele überlassen hatte, konnte ich gestern zwei Radscheiben gewinnen, die noch halbwegs nutzbar sind. Herzlichen Dank dafür nochmals an dieser Stelle an Jonas von den Dampflokfreunden Karlsruhe. Mit angepassten Buchsen versehen und auf eine Welle mit 8mm Achsstummeln montiert, kann ich sie nun in meinen Achslagern mit den 608ZZ Kugellagern verwenden. Da mein Wagen nun also zumindest auf zwei Achsen rollen kann, kam er auch gleich zum Einsatz.
Lokführer Erwin zieht hier mit seiner Rangierlok den Wagen mit Ladung auf einem 4-Schienen-Gleis hinter einem OEG 733 Bremswagen. Erwin ist bass erstaunt wie viel Bier er mit nur einer Fahrt zum Grillplatz befördern kann. Der Wagen rollt aber schon mal prima und hat mit der geringen Belastung keine Probleme.
Das Gespann funktioniert übrigens nur weil der Bremswagen - wie auch im Orginal - massiv durch Zusatzgewichte in den beiden Kästen beschwert ist – sonst würde er durch den Höhenunterschied der Kupplungen von den Schienen gehoben. Bei der Kupplung musste ich tricksen, weil durch den Maßstabsunterschied partout keine direkte Verbindung möglich war. Die Lok fährt mit Akku, ist RC-gesteuert und schafft es, den Zug ohne größere Probleme zu ziehen. Schieben geht natürlich wegen der unterschiedlichen Höhe der Pufferbohlen nicht.
Erst beim Schreiben habe ich bemerkt, dass der 5 Zoll Wagen auf dem Bild nicht seine Schokoladenseite zeigt: Zwar hat er an dieser Seite zwar schon die Rangiertritte aber einer der Puffer fehlt noch - der kommt erst noch aus dem Drucker. 
An dem Wagen ist überall noch viel zu arbeiten. Die Radsätze werden nochmals getauscht sobald die bestellten Teile ankommen und außerdem muss der ganze Aufbau noch erstellt und Details ergänzt werden. Da aber der bisherige Baustand schon recht gut funktioniert, das Fahrwerk aus meiner Sicht ansprechend aussieht und es auch richtig Spaß macht den Wagen zu bewegen, hebt das meine Motivation zum Weitermachen.
Die grundsätzliche Frage, in welchem Maßstab (1:11,3 Regelspur oder 1:8 Schmalspur) ich meine Fahrzeuge bauen will, habe ich für mich noch nicht endgültig geklärt. Die Eindrücke, die ich in den letzten beiden Wochen gewinnen konnte und die Gespräche, die ich geführt habe, lassen mich immer noch im Zwiespalt. Für beide Maßstäbe stellen sich mir triftige Argumente dar.
Ich werde deshalb wie geplant den Wagen als Regelspurwagen in 1:11,3 fertig stellen und erst einmal schauen, ob man halbwegs bequem und sicher darauf fahren kann.
Bis zum nächsten Mal.
Viele Grüße
Werner
Hallo Werner,
Schaut schon super aus.
Falls du dir die originalen anschauen willst, beim Alb-Bähnle haben wir einen kompletten OEG Güterzug stehen.
Grüße Markus
puh ... Kunststoffdruckteile und Eisenbahn ... zu dem Thema hab ich mich ja auch schon geäussert ...
Grundsätzlich sind Kunststoffdruckteile überall wo keine wesentliche Kräfte auf die Teile wirken, also alles was Deko ist, eine tolle Sache.
Alle Kunststoffteile die Belastet werden, können nur eingesetzt werden, wen es sich um reine Modellbahnwagen handelt, die nur ihr Eigengewicht als Belastung aufweisen.
Räder, Achshalter und Lager, Kupplungen und Puffer, sind hoch belastete Teile, die definitv keine Menschen tragen, ziehen oder abfeden können !
Selbst bei einem reinen Modellbahnzug, kommen Kupplungen und Puffer aus Kunststoff, sehr schnell an ihre Grenzbelastung.
Radkränze / Bandagen müssen in jedem Fall aus Metall sein. Räder komplet aus Kunststoffdruck, werden höchstens ein paar Fahrtag überleben.
Hallo Markus,
wer kennt sie nicht ... dem 348 und dem 336 wurden von Lehmann ja in Spur 2m ein Denkmal gesetzt und ich konnte sie vor ungefähr 20 Jahren mal Live dort ansehen. Ich konnte sie bei dem aktuellen (umgeänmderten) Bau leider wegen den innen liegenden Blattfedern und dem kurzen Rahmen so wenig zum Vorbild nehmen wie euren 873.
Ich würde ja gerne auf deine nette Einladung zurück kommen und meine Erinnerung wieder auffrischen, habe aber gerade gesehen, dass ihr zur Zeit keine Fahrtage anbietet. Kann man die Fahrzeuge eigentlich auch außerhalb der Publikumsfahrten besichtigen?
Viele Grüße
Werner
Hallo Werner,
klar kann man die Fahrzeuge auch so besichtigen. Stehen ja im Freien 😉
Wir sind allerdings jeden Samstag ab 10 Uhr zum Arbeite vor Ort, da gäbe es dann auch Personal mit Detailwissen zu den Fahrzeugen.
Gerade wird übrigens der Klappdeckelwagen von der OEG wieder hergerichtet um als fahrende Werkzeugkiste genutzt zu werden.
Grüße Markus
Hallo Werner,
meine Sitzhöhe liegt bei etwa 40cm über Schiene. Problematisch sehe ich derzeit deine Werkzeugkiste vorn. Wenn da die Füße draufstehen haust du dir die Knie ans Kinn wenn du dich zum bedienen der Lok nach vorne beugst.
Durch dein modulares konzept könntest du an deinen Längsprofilen außen klappbare Fußrasten anbringen. Dadurch erhöht sich auch die Stabilität weil Füße und Oberkörper ein breiteres Dreieck bilden. Füße auf der Kiste, da ist der Schwerpunkt zu weit oben und die Kippgefahr ist größer.
Volker
Hallo Werner,
bei mir sind es 45cm Sitzhöhe, da klemmt zwar die Speckfalte ein wenig, aber das Aufstehen fällt leichter. Und Volkers Tipp mit den Fußrasten erhöht den Fahrkomfort ungemein. Ich habe diese Fußrasten dran, die tragen nicht so auf und liegen zusammengeklappt gut am Rahmen an
Sozius Fussrasten Hinten 10mm für Honda Yamaha Simson MZ ETZ Motorrad | eBay
Hier beim Kombi-Begleitwagen, es fehlt oben noch das Popo-Schoner mit 8cm Höhe.
Grüsse von Toni
Hallo Werner,
es gibt auf der Seite des DBC-D eine Rubrik Sicherheit. Dort steht dass auf Gleisen die für Personenbeförderung genutzt werden keine festen Hindernisse im Abstand von 1m von der Gleismitte gemessen sich befinden sollten. An unvermeidbaren Engstellen sollen es nicht unter 30cm von der Außenkante des Wagens sein. Ich kenne aber auch Anlagen da steht in den Beschreibungen die maximal zulässige Breite der Fahrzeuge, dazu zählen auch die augeklappten Fußrasten. In Zürich gibt es eine Brücke da sind maximal 55cm Gesamtbreite zulässig..
Als Warnung stehen vor der Brücke links und rechts Reisigbesen. Wer zu breit ist mach da unliebsamen Kontakt aber immer noch besser als die Stahlgeländer. Übrigens auch bei der SBB eine oft angewandte Methode um neugierige Köpfe zurück in den Wagen zu schubsen.
Volker
Der Umbau des Rahmens war dank meines Baukonzeptes nicht übermäßig aufwändig. Es sind aber doch einige Teile übrig geblieben, teils auch aus überzähligen Drucken oder Konzeptänderungen.
....
Schade ist es mir nicht darum – da ich als Newcomer absolut keine Erfahrung mit den Größenordnungen hatte, liegt mein Gewinn in der Erfahrung, die ich gesammelt habe.
Im Künstlerbedarf gibt es "Zwei-Komponente-Rost". Eine eisenhaltige graue Farbe mit denen man Sachen einpinseln kann und dann eine Oxidationsflüßigkeit, die aus der Eisenfarbe wunderschönen echten Rost wachsen läßt.
Jauch die ganzen Fehldrucke damit gut ein, laß sie vergammeln und dann kannst du sie teuer als "Ladegut" verkaufen 
Meine Sitzhöhe liegt auch so bei ca 40cm. Was den Schwerpunkt angeht, da reißen es 5 oder 10 cm mehr oder weniger kaum raus. Der ist so oder so weit weg vom Gleis. Ruhiges Sitzen macht hier am meisten aus und die flexibilität im Hintern, wenn sich das Gleis mal unerwartet neigt
Mir gefällt dein 1:8 Wagen schon sehr gut und weckt in mir auch direkt schon wieder Baugelüste. Zum Glück (oder leider?) habe ich aber mit der Gartenbahn daheim noch mehr als genug Arbeit vor mir. Außerdem steht so oder so in Bälde ein neues 5"-Projekt an. Doch dazu zu gegebener Zeit mehr.
Grüße, Gerd
Guten Abend,
wie versprochen möchte ich euch heute über meine Fortschritte bei der Bremsanlage berichten. Allerdings ist nicht alles ganz glatt gelaufen.
Bremsanlage:
Um euch erst einmal einen Überblcik zu geben, wie meine Bremsanlage geplant ist, habe ich hier mal die CAD-Ansicht eingefügt und alles andere ausgeblendet.
Es sind schon eine ganze Menge Teile, die einzubauen und zu verbinden sind. Um zunächst zu testen, ob die Mechanik wie geplant funktioniert, habe ich erst einmal nur die Seite mit der Handbremse gebaut.
Hier sind fast alle Teile, die für einen Radsatz benötigt werden:
Natürlich kommen alle Teile erst einmal wieder aus dem 3D-Drucker, wobei die meisten Teile darauf ausgelegt sind, später durch Metall ersetzt zu werden.
Die H-förmige Halterung wird einfach unter meine Rahmenkonstruktion aus Profilschienen geschraubt und hat Anschlagpunkte für die Hängeeisen. Durch die Bremsdreiecke führt eine Achse, für die ich mangels anderen Materials einen Schweißdraht verwendet habe. Die anderen Teile entsprechen im Prinzip einer Standard-Bremsanlage.
Ich habe versucht die Bremsanlage so zu konstruieren, dass ich mit möglichst wenigen unterschiedlichen Teilen auskomme. Viele Teile, im Besonderen die ganzen Laschen, können später schnell und einfach aus flachem Stahlblech gefertigt werden – 1-2 mm Stärke dürfte reichen. Auch Lasercut würde sich vermutlich rentieren wenn ich noch ein paar Wagen baue. Bei den Bremsbacken bin ich mir noch nicht sicher welches Material am geeignetsten ist.
Hier sind alle Teile bereits montiert und die Halterung provisorisch mit Kabelbindern unter dem Rahmen befestigt. Die Anlenkung fehlt noch – deshalb der Hemmschuh.
Hier sind nun die Komponenten montiert und in ihrer endgültigen Position.
Wegen des noch vorläufigen Zusammenbaus sind alle Laschen, Hebel, Hängeeisen und so weiter, mit Schrauben verbunden. Schrauben und Muttern können sich aber lösen, weshalb sie später durch mit Splinten gesicherte Bolzen ersetzt werden. Trotzdem funktioniert die Bremse und besonders die Bremsdreiecke sowie ganz allgemein die Verteilung der Bremskraft auf die vier Bremsbacken bereits zu diesem Zeitpunkt erstaunlich gut.
Die Konstruktion ist, wie erwähnt, aus möglichst gleichen Teilen aufgebaut. Dazu gehört auch, dass ich alles symmetrisch aufgebaut habe. Damit lässt sich die Anlenkung der Zugstange zu der zweiten Achse einfach stilllegen indem der Hebel nicht an den Gabelkopf der Zugstange sondern mit einem durchgehenden Bolzen an der Aufhängung der Hängeeisen festgelegt wird.
Hier ein kurzes Video mit dem Wagen auf einer Schräge:
Die Bremse hat eine Übersetzung von 2:1, lässt sich feinfühlig einstellen und hält den Wagen auf einer schiefen Ebene sicher fest - allerdings nur bis zu einer begrenzten Last. Bereits weit vor dem Zielgewicht von 120 kg Beladung kann die Bremse den Wagen auf einer 5%-igen Schräge nicht mehr halten.
Die ein wenig zu schwache Bremsleistung mag natürlich an dem eher schlechten Reibungskoeffizienten der Kunststoff-Bremsbacken liegen. Das ließe sich unter durch einen höheren Anpressdruck kompensieren, der konstruktiv eigentlich auch möglich sein sollte. Auf der Suche nach den Ursachen hatte ich zunächst den Verdacht, eines der vielen gedruckten Teile wäre zu schwach dimensioniert. Völlig überraschend bin ich aber auf einen konstruktiven Mangel gestoßen, den ich völlig außer Acht gelassen hatte:
Bei Auslieferung an die OEG hatten die Wagen dieser Bauserie eine fast mittig an der Pufferbohle angeordnete Handbremse und einen entsprechend angeordneten Bremsersitz. Die Anlenkung der Bremse verlief also von der Kurbel über den Umlenkhebel geradlinig in die Zugstange.
Bei der späteren Umrüstung von Saugluftbremse auf Druckluftbremse erhielten die Wagen eine bodenbedienbare Handbremse wie in meinem Modell. Mit dieser wurde aber nicht direkt die in Fahrzeugmitte liegende Zugstange direkt bedient, sondern die Zugstange der Handbremse verlief innen dicht am Rahmen bis zum Anlenkhebel des Bremszylinders.
Und was heißt das jetzt?
Bei mir wird die die Kraft des Bremsrads über eine Umlenkung auf die Zugstange übertragen. Diese Umlenkung wird durch einen 3 mm Schweißdraht geführt, der beidseitig in am Rahmen montierten Lagerböcken montiert ist. Und genau dieser Sch(w)eißdraht biegt sich fröhlich durch und begrenzt die übertragbare Kraft (man kann das sogar in oben verlinktem Video erkennen):
Das muss also anders werden!
Drei Lösungsmöglichkeiten habe ich mir überlegt.
Anregungen zur Umsetzung nehme ich gerne an und Bilder, wie ihr das gelöst habt, schaue ich mir gerne an!
Viele Grüße
Werner
Hallo Werner,
solange du nur mit der Bremskurbel bremst funktioniert deine Bremsanlenkung. Willst du aber auch mit einem Bremszylinder (Druckluft) bremsen benötigt deine Handbremskurbel einen Freigang.andernfalls blockiert die Bremse oder aber das Bremsrad wird in der Pufferbohle hin und hergeschoben.
Unschön ist dass deine Bremsbeläge sich extrem verstellen können. Nimmst du für den Bremsbelag nur einen mittig durch den Bremsbelag verlaufenden Hänger (verlängert mit 3 Löchern) und positionierst das Bremsdreieck unterhalb des Bremsbelags hängt er gerade.
Volker
Hallo Werner,
genau. Deine Bilder zeigen auch schön dass der Bremsschuh seine Aufhängung in der Mitte hat , nicht wie in deiner Umsetzung 2x außen.. Damit sparst du die Hälfte der Hängeteile ein.
Volker
