Weil der zweite Klasse Wagen keine Fenster hat und damit garantiert nie Lüfter benötigt hat.
Moin Jonas!
Wenn der 2Kl. Wagen keine Fenster hat, wieso benötigt Er keine Lüfter? Oder fehlt da noch mehr?
Meinst Du vielleicht hier den blauen Wagen?
Gruß Gerd
Die Dachlüfter wahren wahrscheinlich die Kamine der nachträglich ergänzten Patrollampen Innenbeleuchtung der Wagen 
Wirklich sehr schön, was du da geschafen hast 
Schade nur, dass du den offen Personenwagen verkauft hast.
Der währe in deinen Händen sicher auch ein Schmuckstück geworden.
Hi Daniel,
danke für deine Worte 
Bezüglich des offenen Wagens musst du nicht traurig sein. Ich hatte zwei Bausätze und habe nur einen abgegeben. Ich habe also noch einen, den ich mal aufbauen kann, wenn ich Zeit habe 
Das mit den Laternen könnte auch sein. Mittlerweile sind die Drei Teile fertig und auf dem Dach montiert. Das Dach muss ich noch dringend von den vielen Fliegenschissen befreien
lg Jonas
Hallo Jonas,
wieder mal hervorragende Arbeit an wunderschönen Modellen, die Du uns hier vorführst!!
Verstehe mich bitte nicht falsch (geht nicht gegen Dich!), aber eines muss ich mal loswerden:
Dass manche professionellen Hersteller solcher schönen Modelle (ja, auch aktuell ist das leider noch so) Innensechskant- und/oder Kreuzschlitz-Schrauben statt Sechskantschrauben (bei den hier gezeigten Modellen aus der Eisenbahn-Frühzeit wären m.E. sogar Vierkantschrauben und -Muttern angebracht) verbauen.
Viele Grüße und weiter so!!
Winfried
Ein kleines technisches Wunderwerk 
Hallo Jonas,
hach was für eine herrliche Handgepäcklok. Die kann man ja fast im Brustbeutel mit sich führen.
Und schön mal den Fahrtverlauf der Lokräder auf dem Schienenkopf verfolgen zu können. Das ist bei Umlauflokomotiven so ja leider nicht möglich. Ist doch teilweise etwas wenig Reibungsfläche im Lauf. Das erklärt dann doch die eine oder andere eigene Fahrterfahrung ;-)))...
Danke für das Filmchen.
Glückauf
Axel
Moin moin,
ja, die kleinen Loks haben eine eigene Faszination. Sie verzeihen auch wenig an Fehlbedienungen. Umso mehr ziehen sie die Blicke auf sich, wenn sie bei einer Veranstaltung locker mithalten können. Bei mir steht momentan eine Scamp (David Malcolm Design) zur Aufbereitung in der Werkstatt.
Für meine "Titfield Thunderbolt" hatte ich ein ähnliches Problem, was den Bedienwagen angeht.
Die vorbildgerecht kleinen Wagen mit ihrem kurzen Achsstand sind als Sitzwagen nicht geeignet. Daher habe ich "geschummelt":
Die ersten beiden Wagen sind in Wahrheit ein vierachsiger Drehgestellwagen. Optisch fällt es nur auf, wenn der Zug in einer Kurve steht, da die Aufbauten dann trotzdem gerade zueinander stehen. Im Fahrbetrieb ist er stabil und die Sitzhaltung ist angenehm.
Die Fußrasten sind M12er Schrauben, die am Aufbau des Kohlewagens angebracht werden.
In den letzten Wochen hat der Zug noch einen Bremswagen erhalten.
Viele Grüße
Holger
Die vorbildgerecht kleinen Wagen mit ihrem kurzen Achsstand sind als Sitzwagen nicht geeignet. Daher habe ich "geschummelt":
Die ersten beiden Wagen sind in Wahrheit ein vierachsiger Drehgestellwagen. Optisch fällt es nur auf, wenn der Zug in einer Kurve steht, da die Aufbauten dann trotzdem gerade zueinander stehen. Im Fahrbetrieb ist er stabil und die Sitzhaltung ist angenehm.
Sehr pfiffig!
Ich hatte einen ähnlichen Gedanken schon mal weitergesponnen (aber leider noch nicht umgesetzt), wie man eine Sitzeinheit wie einen Brückenrahmen in einer statisch sauberen Dreipunktlagerung zwischen zwei frei beweglichen, kurzen Wägelchen reiten lassen könnte:
Der rot schraffierte Rohrbügel nimmt das Gewicht des Fahrers und sämtliche zwischen Sitz und Fußrasten wirkenden Kräfte in sich auf, so dass nur vertikale Gewichtskräfte in den Wagen ankommen. Das Kugelgelenk 1 und die beiden Rollen 2 und 3 (letztere u.U. auch durch Gleitplatten ersetzbar) bilden die erwähnte kippelfreie Dreipunktlagerung. Längskräfte im Zug werden davon unabhängig durch das Kugelgelenkt 1 und die Bodendurchführung im hinteren Wagen übertragen.
LG, Moritz
...so dass nur vertikale Gewichtskräfte in den Wagen ankommen....
Im Stand ist das so, im Fahrbetrieb, gerade in den Kurven sind dynamische Kräfte am Werk. Die muss man auch in Betracht ziehen. Gerade die "Kippneigung" in Kurven oder auf abzweigenden Weichen kann Ärger bereiten.
Ich find's genial.
Nur sagt mir mein Bauchgefühl, dass es dich ganz schön aufstellen kann, wenn du noch nicht "fest im Sattel" sitzst, aber schon einen Fuß auf der Fußraste hast. Das kann zwar auch bei einem konventionellen Wagen passieren, aber hier wohl deutlicher.....Andrerseits liesse es sich wohl mit einer Kinematik unterm Sitz zum fußgesteuerten Fünfzoll-Pendolino ausbauen.
Für geübte Biker wahrscheinlich kein Problem.
Grüsse von Toni
Mich beschleicht fast schlechtes Gewissen, Jonas schönen Rocket-Restaurierungsthread zu kapern. Notfalls müsste bitte ein Admin das Sitzwagen-Thema abtrennen und in einen eigenen Thread schieben:
Nur sagt mir mein Bauchgefühl, dass es dich ganz schön aufstellen kann, wenn du noch nicht "fest im Sattel" sitzst, aber schon einen Fuß auf der Fußraste hast. Das kann zwar auch bei einem konventionellen Wagen passieren, aber hier wohl deutlicher.....
Die Abstützbasis der beiden Rollen im Wagenkasten ist ja ungefähr doppelt so breit wie die Spurweite. Das heißt, bevor die rote Sitzbrücke kippt, wäre ein konventioneller, starrer Wagen auch schon aus dem Gleis gekippt. Die Kippneigung unterscheidet sich in nichts vom Sitzen auf einem herkömmlichen Wagen. Gleiches gilt für Scrats Einwand bezüglich Querbeschleunigung.
Der Sinn des Ganzen besteht darin, das Gewicht des Fahrers stets gleichmäßig auf die vier Radsätze der beiden beteiligen Wagen zu verteilen, unabhängig davon, ob oder wie stark er sich gegen die Fußrasten stemmt.
Moritz
