Hallo Herbert
Die Batterie wird ein Eigenbau aus 280 Ah LiFePO4 Zellen.
Zu Begin mit 8 Zellen. Da muss ich mal sehen, ob damit die Höchstgeschwindigkeit ausreichend ist. Wenn nicht, kommen noch ein oder zwei Zellen dazu. Auf jeden Fall soll bei ungeregeltem Motor gerade die maximale Geschwindigkeit erreicht werden.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
Klingt sehr interessant.
Kann man das BMS um einige Zellen so einfach erweitern?
Bzw. könntest du ein paar Bilder von den Akkus hier einstellen, da das Thema auch in unserem Bereich immer interessanter wird, und hier sicher einige sich eine langlebige Alternative zu den Bleiakkus wünschen.
In Le Bouveret habens fast nur mehr 48V LFP Antriebe bei den Publikumszügen.
Eine ergänzende Frage: Wie wird der "Eigenbauakku" geladen?
Joachim
Hallo Joachim
Am Akku ist das Ladegerät fest verdrahtet angeschraubt. Es ist ein 1,2 KW Meanwell Ladegerät mit 36A bei 30 V.
Zum Laden muss nur der 230V Stecker in die Steckdose. Alles andere geht von alleine.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
Hallo Herbert
Das BMS ist für bis zu 24 Zellen geeignet. Das lässt sich einfach selbst konfigurieren. Es ist vom Hersteller JK und für einen maximalen Entnahmestrom von 300 A ausgelegt. Es ist bereits die zweite selbst gebaute Lithium Batterie in einer unserer Vereinsloks.
Die erste habe ich vor drei Jahren für die D5 mit 12 x 1 KW Zellen gebaut. Die hatte ich im letzten Jahr mit in Friedrichhafen zur Ausstellung.
hier ein Bild des verwendeten BMS, allerdings an der Batterie bei mir im Womo.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
Hallo Thomas
Saubere Arbeit, in diese Thematik muß ich mich als Maschinenbauer erst einmal einarbeiten.
Eventuell sollte man vielleicht auch mal die prismatischen Natrium Ionen Batterien testen.
Vielleicht probiere ich das einmal aus, das höhere Gewicht ist hier ja kein Problem, eher dass die Spannung viel weiter abnehmen kann, im Vergleich zu LFP-Akkus.
Wie fest hast du die Akkus verspannt?
Dazu gibt es auch verschiedene Ansichten.
Schöne Grüße, Herbert
Hallo Herbert
Natrium Ionen Akkus mit ihrem starken Spannungsabfall während derEntladung sind für den Betrieb am Elektromotor völlig ungeeignet.
Das ist doch gerade das besondere und der Fortschritt mit LiFePO4 Batterien gegenüber Bleibatterien, das die Lok über den ganzen Kapazitätsbereich der Batterie gleich schnell fährt.
Die Verspannung der Zellen ist so fest, das sie sich beim Betrieb und Transport nicht bewegen können. Dazu verwendeich sechs M6 Gewindestangen. Das ist viel fester, als in einer Batterie im Home-Speicher, wo keine mechanische Last auf die Zellen wirkt.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
