El. Bremsen für Bedienwagen

Moin Jorge,

ja gerne,

mit was bremst Du (Material der Bremsbeläge) ?

Hallo Jorge,

Sieht super aus. Hast du die Bremsfläche 3° konisch gefertigt oder gerade? und welches Materiel hast du für die Bremsklötze benutzt?

L.G. Marc

Hallo Jorge

Warum das Rad neu erfinden?

Nimm einen Pneumatikzylinder und bremse mit Druckluft. Das funktioniert seit 150 Jahren.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Zitat von Thomas

Nimm einen Pneumatikzylinder und bremse mit Druckluft. Das funktioniert seit 150 Jahren.

Moin Thomas!
Dazu mußt Du erstmal Luft im Zug haben. Bei größeren Zügen sinnvoll. Bei kürzeren Zügen, wo für eine Lufterzeugeranlage kein Platz ist, ist eine elektrische Bremse eine Alternative.
Mit meiner Servo-elektrischen Bremse habe ich bisher gute Erfahrungen gemacht, wie auch am letzten WE in Klein Vollbüttel Die Einrichtung passt sogar in eine V20.
Gruß Gerd

Zitat von jorge

Gibt es Konstruktionsskizzen von Deiner Bremse, die man übernehmen könnte?

Moin Jorge!
Meine Bremse dokumentiere ich hier.
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In diesem Zug sind z.T. die Lok und die beiden Vierachser gebremst. Alle Fahrzeuge haben den BMSS660DMG Servo von Bluebird, mit dem über eine Feder max 1,5Kg auf das Bremsmechanik übertragen wird. Z.Zt. habe ich einen Wagen mit einem Linearmotor in Arbeit, der 3Kg Kraft übertragen kann.
Übertragen werden die Bremsiformationen über eine 3polige Verbindung über 3,5mm Kinkenstecker aus dem Audioberech. Wagen, die keine Bremse haben, haben lediglich eine Leitung um die Bremsinformationen an andere gebremste Wagen übertragen zu können. Ähnlich wie bei der Druckluftbremse, nur elektrisch.
Gruß Gerd

Hallo Georg,

deine Bremse wird so nicht funktionieren. Problem ist nicht der Linearantrieb sondern dass du versuchst perfekte Parallelführungen zu erreichen. das funktioniert nie.

Deine innere Quertraverse hast du mit 2 Zugstangen angelenkt. Raus damit. Genau 1 Zugstange mittig. Befestige die Zugstange in einem Gabelkopf an der Traverse. Ziehst du an der Zugstange legen sich beide Bremsklötze auch bei unterschiedlicher Abnutzung mit gleichem Druck an die Radscheiben.
An der äußernen Bremse alles raus bis auf die beiden Hänger mit den Belägen und Quertraverse dazwischen.
An dieser Traverse mittig einen Hänger mit 3 Bohrungen. In der unteren Bohrung steckt die äußere Quertraverse. In der oberen Bohrung der eingefahrene Linearantrieb (oder Druckluftzylinder nach Thomas). In die mittlere Bohrung greift die Zugstange von der inneren Traverse ein.

Fährt jetzt der Linearantrieb aus, schiebt er das Hängeeisen nach außen Richtung Drehgestellende. Dabei bewegt sich auch die Zugstange nach außen und die inneren Bremsbeläge legen sich an die Radscheibe. In diesem Moment bildet die Zugstange einen Fixpunkt und das Hängeeisen drehst sich um diesen Fixpunkt und die äußere Traverse zieht sich mit ihren Belägen gegen die Radscheiben.
Wichtig, es darf nur genau 5 Fixpunkte zum Rahmen pro Achse geben.
Die 4 Hängeeisen an denen die Bremsbeläge befestigt sind und der Linearantrieb.
Wenn der Liearbetrieb zum Bremsen einfahren soll musst du äußere Quertraverse und Zugstange am 3-Loch Hänger tauschen.

Volker

Hallo Georg,

ich stelle morgen mal ein Bild von einem Drehgestell ein. Hat zwar nur je Achse einseitige Bremse aber ist genau nach obigem Prinzip aufgebaut.
Da alles mit "Luft" in den Lagern aufgebaut ist, bringt der Bremszylinder selbst wenn ein Belag nur noch die Hälfte an Stärke oder Fremdkörper (Laub) sich zwischen Belag und Radscheibe befinden sollte, auf alle 4 Beläge den gleichen Andruck.

Volker

Moin Georg

Der Nachteil dieser Konstruktion ist, wenn ich es auf dem ersten Blick so noch in Erinnerung habe. Das der Zylinder nur die Hälfte seiner Kraft auf die Bremsbacken wirken lässt. Komme nächste Woche mal vorbei und wir überlegen was machbar ist.

Mit freundlichen Grüßen Michael

Moin Jorge!
Da Bilder mehr sagen als Worte, hier mein Bremsgestänge meines Gepäckwagen´s (noch im Bau):
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Die Bremse ist wie beim Vorbild aufgebaut. An jeder Seite sind die Bremsklötze an einem Bremsdreieck angeordnet, welche mittig einen Angriff haben. So können Sie sich entsprechend der Bremsklotzabnutzung einstellen, so daß der Anpressdruck überall gleich bleibt. An den Angriffösen der Bremsdreiecke ist der Bremshebel mit 3 Löchern am unteren Ende angeschlossen (Ansicht von unten). Am oberen Ende geht es zum Festpunkt (am Wagenende) oder über das Bremsgestänge zum Bremszylinder/Linearmotor. Über die mittlere Bohrung des Bremshebels geht es über die Bremshebelverbindung zum anderen Bremshebel.
Im Anhang hab ich Dir die Seite mit dem Bremsgestänge der WAN1, einheitliche Benennung der Wagenteile, angehängt.
Gruß Gerd

Hallo Georg,

hier die versprochenen Bilder.

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Volker

Hallo Jorge,

m.E. liegt das Problem bei Deiner Bremse (wie bereits von Volker und Anderen ausgeführt) im Gestänge. Meine Erfahrung: was beim Vorbild funktioniert, funktioniert auch im Modell.

Eine übersichtliche Vorbildzeichnung ist z.B. hier zu finden: http://dlok.dgeg.de/122.htm

Wie die erforderliche Bremskraft aufgebracht wird (Spindel, Druckluft, E-Motor/Servo) dürfte dann egal sein.

Viele Grüße, Winfried