Moin Dietrich,
Zuvor musste er aber noch "ins Rohr" - um die Farbe (Auspuffarbe - bis 650°C hitzefest) "einzubrennen".
Schmeckt dann die Weihnachtsgans nach Auspufffarbe? 
(Schönes Wort mit drei "F"! Vielen Dank, der Kultusministerkonferenz! 
)
Frohes Fest
wünscht Steffen
Hallo Dietrich
Dein Kessel giebt eine neue Variante.Im neuen Live Steam ist die zeichnung des Original Kessels,Nov -Dez Ausgabe.
Es ist ein Rörenkessel mit 18 Rohren.Wenn du eine Kopie der zeichnungen möchtest sende eine P N mit deiner Adresse und ich sende Dir eine Copie.
Ja ich bin aus den Ferien Retour und habe 4 Wochen Frankreich genossen
Gruss Hannibal
Hallo Steffen,
Schmeckt dann die Weihnachtsgans nach Auspufffarbe?
natürlich wird ordnetlich gelüftet, schließlich esse ich viel zu gerne 
-weißt Du doch.
Hallo den anderen,
heute hatte ich ein wenig Zeit und da hier Keller-Wetter war, habe ich ein wenig mit Kupfer hantiert. Was dabei herausgekommen ist, könnt Ihr hier sehen.
In die Einzelteile der Feuerbüchse sind die Stehbolzen eingesetzt und eingelötet, weil in zusammengebautem Zustand an diese Stellen wegen der Siederohre nicht mehr heranzukommen ist.
Der Deckeltragring ist in den Dom eingelötet, wobei die "Zierniete" gleich mit eingelötet wurden.
Hier die Teile mal probeweise zusammengestellt.
"Der kleine Anstifter" hat auch mal kurz vorbei geschaut, als er von der "Wohnungsbaugeschichte" hörte. Lakonischer Kommentar - "Platz ist in der kleinsten Hütte!"
Viele Grüße
Dietrich
Hallo,
nun sind die Teile des Innenkessels miteinander verlötet. Ich bin in mehreren Schritten vorgegangen.
Zuerst wurden die Rauchrohre und die Vorderwand der Feuerbüchse miteinander verlötet. Damit die Rauchrohre während der Prozedur auch parallel blieben, wurden sie "unten" in die vordere Kesselfront eingesteckt.
Fertig sieht das Paket dann so aus.
Danach habe ich den Mantel der Feuerbüchse mit der Rückwand und den hinteren Thermosyphonrohren verlötet. Bilder gibt es davon keine, ich war zu sehr in die Arbeit vertieft 
;).
Dann wurden die beiden Teile und die vorderen Thernmosyphonrohre (Siederohre) zusammengesteckt und miteinander verlötet.
So sieht das fertige Ergebnis aus, natürlich muss noch ein wenig "geflimmert" werden.
Viele Grüße
Dietrich
Richtig hübsch!
Die Gurus schwören darauf, daß man beim Bohren von Cu einen Tropfen MILCH als 'Schneidöl' verwenden sollte. Die Bohrer sollte dann auch schon etwas stumpf sein.
Kannst Du mal sagen wie Du Cu bohrst?
Hallo Johannes,
Richtig hübsch!
meinte meine Frau auch, als ich es ihr zeigte - sicher ist sicher :D.
Die Gurus schwören darauf, daß man beim Bohren von Cu einen Tropfen MILCH als 'Schneidöl' verwenden sollte.
Das wäre mir zuviel "Schlepperei", immer den TETRAPACK runter und dann rauf zu tragen ;), mal abgesehen davon, dass die "fettarme" Variante, die sich in meinem Kühlschrank findet, wohl schlecht geeignet wäre ;). Ich nehme ganz normales Schneidöl aus der Flasche (nur einen Tropfen).
Den Scheibenwaschzusatz gegen Einfieren habe ich mal getestet, aber wegen der korrosiven Wirkung an den Maschinen verworfen, die Schneidleistung war aber sehr gut.
Die Bohrer sollte dann auch schon etwas stumpf sein.
Kannst Du mal sagen wie Du Cu bohrst?
Ich nehme den "normalen" Bohrer, gehe aber "bedächtig" zu Werke.
Viele Grüße Dietrich
Hallo,
ich habe auf einem Foto die unten zu sehende Feuertür gefunden. Sie ist an einem Kessel einer Uv zu finden. Leider ist die Mechanik des Schwenkmechanismus wegen des starken Kontrastes "loderndes" Feuer und dunkler Führerstand schlecht zu erkennen.
Mir gefällt die Lösung besser als die, die Im Plan der Falk gezeigt ist.
Gibt es möglicherweise noch Fotos, bei deren Betrachtung mir "ein Licht aufgeht"? Würde mich sehr freuen - schon mal Danke für die Mühen :D.
Viele Grüße Dietrich
Hallo Dietrich
Die Mechanik hat nur zwei bewegte Teile:
1. Die Feuertür selbst, die fest mit der nach oben laufenden Achse vebunden ist.
2. Der Bedienhebel ist nach oben und unten beweglich, nach links und rechts jedoch fest an einem kleinen Ausleger der Achse verschraubt.
Der halbkreisförmige Blechring dient als Auflage für den Bedienhebel damit er nicht nach unten klappt und hat bei geschlossener Feuertür eine Raste, die unbeabsichtigtes Öffnen verhindert. Diese Raste kannst du auf dem Bild auch gut erkennen.
Zum Öffnen der Tür muss der Hebel etwas angehoben werden und schwenkt dann mit auf, zum Schliessen reicht ein kräftiger Schubs mit der Schaufel an der Feuertür.
mfg
Thomas
Hallo Thomas,
danke für die gute Erklärung, da werde ich mal schöpferisch tätig werden ;).
Viele Grüße Dietrich
Dietrich
Die runde Scheibe innen bewirkt, daß Dir beim Oeffenen der Feuertüre keine Glutbrocken auf den Führerhausboden fallen. Die Scheibe verhindert nämlich, daß sich in dem Ring der Feuertüre dort Glutbrocken ablagern.
Wenn Dir das Sicherheitsventil abbläst, kannst Du die Feuertür einen kleinen Spalt weit aufmachen (wenn Du in dem Ring des Bedienhebels dort auch eine Raste hast). Die Scheibe verteilt und bremst dann die zuströmende Falschluft.
Hallo Johannes,
danke für die Erklärung bezüglich der "Prall-/Wirbelplatte". Die Idee mit der zusätzlichen Raste ist bedenkenswert, ich habe schon eine Idee, wie das gemacht werden könnte.
Wenn bei diesem Kessel aber lose glühende Stückchen in der Feuerbüchse herumwirbeln, habe ich definitiv etwas falsch gemacht und die Brennerkeramik hat sich wegen unsachgemäßer Bedienung aufgelöst 
;(, wovor mich "dieser und jener" bewahren möge ;).
Viele Grüße Dietrich
Ist das deine Rocket???
Tolles Modell, würde mich auch noch Interessieren. Nur wenn ich dahinter sitze sieht das aus wie ein Elephant der auf einer Maus sitzt!!!
Gruss Adrian
Die "bewegten Bilder" zeigen, daß die "Rocket" durchaus lauffähig ist !
Und die "Arbeitshaltung" des Lokführers ist wohl auch ein Beweis dafür,
daß meine "Lieblingsstellung" (beim Fahren :P) so verkehrt nicht ist !
Die blaue Gasflasche trübt den Eindruck noch ein bißchen;
den die "hohe Schule" der "Rocket-Fahrerei" ist wohl doch, die Lok mit KOHLE zu feuern ...
... und auch dann noch - dampfmäßig - "über die Runden" zu kommen .....
Meine Gratulation trotzdem, zu diesem, Deinem "Black Runner" 
!
Hallo Adi,
Ist das deine Rocket???
nein, aber so wie sie jetzt ist, steckt da eine Menge Arbeit von mir drin :D.
Tolles Modell, würde mich auch noch Interessieren. Nur wenn ich dahinter sitze sieht das aus wie ein Elephant der auf einer Maus sitzt!!!
Ich glaube mit der Sequoia wirst Du glücklicher sein und so wie ich gestern auf dem Wagen gelegen habe dürften das auch so an die 130kg an der Kuppelöse gewesen sein :D.
Das Maschinchen ist wohl eher etwas für "die Promenade".
Viele Grüße Dietrich
Original von Dampfspieler
Moin Gerald, ...
Ganz sicher ist aber, dass es einer "liebevollen" und "unterstützenden" Hand bedarf und der "Lokführer" hinsichtlich vorausschauender Fahrweise arg gefordert ist.
Was ja auch riesig Spaß machen kann !
Auf jeden Fall ist "Dreschen", wie es oft und gern gemacht wird, mit dem Maschinchen völlig "daneben", ...
Meiner Meinung nach ist selbiges sowieso voll & ganz "daneben" - auch wenn's "oft & gern" praktiziert wird;
aber jeder wie er kann & will 
... .
Irgendwie ist "Rocket" fahren wohl die "hohe Schule" der "FünfZoll-DAMPF-FahrKunst" ![:]](https://www.dampfbahner.net/images/smilies/pleased.gif "Freude"){kind=small}
- auf JEDEN Fall wenn "coal fired" !
Hallo Dietrich,
freut mich das die Testfahrt gut verlaufen ist.
Wenn die Lok in Sinsheim ihre Runden dreht, wird sie die allgemeinen Geschwindigkeitsrekordfahrer ganz schön ausbremsen, was ich persönlich nicht schlimm finde.
Jetzt bleibt ja nur noch als nächste Herausforderung die Rampe mit aufgeständerter Strecke.
Wir sind gespannt.
Viele Grüße
Martin
Wenn die Lok in Sinsheim ihre Runden dreht, wird sie die allgemeinen Geschwindigkeitsrekordfahrer ganz schön ausbremsen, ...
Jetzt bleibt ja nur noch als nächste Herausforderung die Rampe mit aufgeständerter Strecke.
Die Rocket ist NICHT langsam;
ihr Treibrad ist nämlich nicht das Kleinste !
Das Problem wird sein - aber da könnte ich "Beispiel" sein - eine KONSTANTE Geschwindigkeit, die nicht mal besonders groß sein muß - einzuhalten ...
... um nicht in den "Stop & Go - Tross" zu geraten.
Bei der "Gas-Lok" ist es vielleicht nicht so kritisch - bei einer "coal fired" Rocket ist es jedenfalls ein absolutes Muss - aber ein konstanter Zug ist unabdingbar um genug Dampf "zu kochen".
Ich bin jedenfalls auch schon gespannt ... !!!
Die "O.S. Rocket" von Charles Metz steht ja nun in Plochingen unter der Obhut von "Jan & Kai" - und ich gestehe, daß mir bisher "die Fummlerei" eher etwas zu mühsam war !
Aber Kai ist ganz erpicht drauf, die Rocket mal dazu zu bringen eine ganze Runde in Plochingen zu schaffen;
mal sehn ob & wann er's schafft.
Die Rampe in Sh ist - meiner bescheidenen Meinung nach - "unbezwingbar" für die kleine, leichte Lok -wobei ...
... beim LiegendFahren kann man ja ganz hervorragend "schummeln" ;
wie auch auf einem der verlinkten Videos eindeutig zu erkennen war 
... !
