Wer in Zukunft Nostalgie erleben möchte, muß wohl von Dampf auf Diesel umsteigen, da Dampf dann nicht mehr nostalgisch ist:
http://www.dlm-ag.ch/news/news.htm ("Abbrechen" klicken)
Wann ist denn nun eigentlich der Abstellbahnhof wieder zugänglich? Oder wurde der aufs Abstellgleis geschoben??? Da ist er aber doch schon!
In Deutschland wird es wohl nicht solche Umstellungen geben! Da sind die Deutschen auf diesem Gebiet der Energieeffizienz viel zu... (Das lasse ich lieber mal frei sonst gibt's noch Ärger :D) Also auf jeden Fall nicht so wie die Schweizer!
Schade eigentlich 
Viele Grüße
Tommy
Original von Tommy Ehnert
In Deutschland wird es wohl nicht solche Umstellungen geben! Da sind die Deutschen auf diesem Gebiet der Energieeffizienz viel zu... (Das lasse ich lieber mal frei sonst gibt's noch Ärger :D) Also auf jeden Fall nicht so wie die Schweizer!Schade eigentlich
Viele Grüße
Tommy
Wieso? Der Wirkungsgrad dieser Maschinen soll gar nicht so schlecht sein.
Und wenn derartige Loks vielleicht mit Holz betrieben werden (Holzvergaser oder Holzpelletfeuerung, das gibt es ja schon für Zentralheizungen),
könnten sie vielleicht sogar im Unterhalt billiger als eine Diesellok sein.
...und außerdem könnte man sich über voll besetzte Züge freuen 
Grüße,
Jonas
Also der Wirkungsgrad allein wird im Dauerbetrieb bei einer Dampfmaschine in auch nur ansatzweise herkömmlicher Ausführung nicht an einen Dieselmotor ran kommen, allerdings ist der auch nicht mehr ganz so wichtig, wenn man Diesel teuer bezahlen und Holz nur vielleicht 1000m weit transportieren muß.
Beim 5AT-Projekt wird mit ca. 14% oder 15% Wirkungsgrad bei Spitzenleistung gerechnet, also dann wohl noch ein klein wenig mehr im Bereich des maximalen Wirkungsgrades. Bei alten Heißdampfloks waren es im täglichen Betrieb nicht über 6-8%, und bei Naßdampfloks schätze ich mal ca. 1/2 bis 2/3 davon, also wohl nicht weit über 4%.
Ob es in dem Beitrag um Heiß- oder Naßdampf geht, weiß ich nicht, allerdings geht es insgesamt um einen geplanten Umbau und 2 (!!) bereits im kommerziellen Betrieb befindliche stationäre Maschinen. Finde ich recht beachtlich.
Zu den voll besetzten Zügen: Dazu gibts auch ein paar Andeutungen auf der DLM-Seite, aus Holland kommt voraussichtlich ab 2011 eine Bestellung für eine neue Dampflok, 2D2.
Aber wen (außer mir) interessieren hier schon überlebensfähige Dampfloks, gell 
Zu der Holzfeuerung: Unsere europäischen Maschinen, aber vor allem die Einheitsloks sind alle für Kohlefeuerung konstruiert. Aber viel schlimmer ist die Tatsache dass der Wirtschaftswald nicht ausreichen würde um alle Züge fahren lassen zu können! Da wäre der Atomantrieb besser, da kannste mit wenigen Atomspaltungen viele km fahren!
Soviel zumindest zur Dampflok, bei Stationärmaschinen sieht das doch schon wieder ganz anders aus, kenne mich da aber nicht so gut aus 
Viele Grüße vom Möchtegernwissenschaftler Tommy
Oder man baut einen Fluxkompensator ein. Damit sind Verspätungen bei der DB auch kein Thema mehr.
Gruß,
chris69
Der Heizer würde wenigstens immer "strahlend" nach Hause,
wenn er eine Lok mit Kernreaktor betreibt
In Kohlestaubfeuerungen würde sich Kohle recht sauber verbrennen lassen,
Rostfeuerungen werden heutzutage auch gar nicht mehr benutzt.
Grüße,
Jonas
Hallo Jonas,
Rostfeuerungen werden heutzutage auch gar nicht mehr benutzt
Rostfeuerungen gibt es schon noch! Z.B. Museumsloks, auf manchen Dampschiffen oder in unserem Hobby!
Gruß
Tommy
Die Schweiz setzt voll auf Elektrizität, in Zukunft zum Großteil aus Atomkraft. Gruß Fritzle.
Ich meinte damit moderne Kesselanlagen, zB. in Kraftwerken.
Und auf Museumsloks, Dampfschiffen und in unserem Hobby würde ich Rostfeuerungen auch vermissen.
Noch mal zum Wirkungsgrad:
Die Br 43 schaffte es damals schon auf 10%, die 44 auf 9.5%,
die Br 50 mit Franco-Crosti Vorwärmer auf 9.75% Gesamtwirkungsgrad
und einen Kesselwirkungsgrad zwischen 89-91%.
Grüße,
Jonas
Hallo Jonas,
laut meinen Recherchen waren die französischen und amerikanischen Loks den deutschen weit überlegen, besonders die Einheitsloks, aber bei den genannten Zahlen ist das doch schon beachtlich viel, hinsichtlich der Reibungsmassen! 
Besonders bei den Kesseln hätte ich weniger gedacht...
Viele Grüße
Tommy
Hallo,
nicht alle Französischen Loks waren den deutschen überlegen.
Aber mir ist eine Französische Lok mit über 5000PS und 12% Wirkungsgrad
bekannt. Und das bei eine Größe wie etwa eine BR 03.
Allerdings hatten diese hohe Wartungskosten, so das so das sie von
einfachen Zwillings-Lok überlebt wurden.
Ich finde, dass die amerikanischen Lok im Verhältnis zu ihrer Größe
gar nicht so leistungsvoll waren. Oft hatten sie zu kleine
Zylinderdurchmesser, dass sie immer mit hohen Füllungen fahren mussten.
Im Gegensazt dazu waren viele so kontruiert, dass sie sehr wartungsarm waren
und die rießigen Röstflächen auch schlechte amerikanische Kohle verwerten konnten.
Der Kesselwirkunggrad bezug sich ja nur auf die 50 mit dem Franco-Crosti Vorwärmer. Bei einer 38 zwischen 75% und 50%. Mit "Quetschesse"
zwischen 70% und 80%.
Grüße,
Jonas
Hallo Jonas,
da habe ich getrant! Ich habe das "einige" vergessen...
Grüße
Tommy
... Vielleicht waren ... damals schon genauso einfach gestrickt wie heutzutage...
Ganz genau das ist auch mein Informationsstand ![:]](https://www.dampfbahner.net/images/smilies/pleased.gif "Freude"){kind=small}
!!!!!
Reichlich unwirtschaftlich das ganze - aber auch "Ressourcenschonung" hat man "dort drüben" nicht wirklich "erfunden", oder 
... .
Ein weiterer "Vorteil" der kleinen Zylinder und hohen Füllungsgrade:
Man braucht nicht Lösche ziehen - weil der ganze "Dreck" via Kamin fein gleichmässig über's Land verstreut wird .....
AltÖsterreich ging da definitiv andere Wege - überreichlich große Zylinder und Verbund.
Gehandicapt auch durch niedrige - ~14,5 to - Achsdrücke.
Aber große - sparsame !!! - Zylinder bedürfen "gefühlvoller LokführerPfoten" 
- ganz nach meinem Geschmack 
.....
