Injektor mit Heißdampf betreiben?

Redet Ihr nur, oder fahrt Ihr schon?
Johannes hat mit seinen Ausführungen recht... Ein Heissdampfer fährt sich schwieriger an als ein Nassdampfer.
Das liegt daran das die Loks fast alle über Naßdampfregler verfügen.
Somit bekommt man sehr spät eine Rückmeldung vom "POPOMETER" wenn der Reibwert unterschritten wird.
Schließt man beim Beginn des Schleuderns den Regler, so unterbricht ein Naßdampfer das sofort. Ein Heißdampfer eben nicht, weil der im Überhitzer und Heißdampfsammelkasten erst noch verarbeitet werden muß

So einfach ist das und nun mal selber fahren, und wer schon gefahren ist, bitte mal Ausprobieren....

Hallo Freunde
Das ist schon bei unserer 5" Shay zu merken ,es gibt beim öffnen des Reglers eine Verzögerung und danach Leistung .
Es ist durch das selbe Problem beim Original schon zu Unfällen gekommen ,Sturz in Drehscheiben Gruben ect .Es ist nicht immer alles so einfach
wie auf dem Papier
Mit den besten Grüssen Hannibal

... damit sich "die Hitzköpfe wieder abkühlen" ... !!!

Wer vom unlängst verlinkten Bild schon angetan war;
dem möchte ich noch - aller guten Dinge sind - DREI Links nachreichen:

Nochmal ein "Letzter Zug zum Brocken" ...
...und so sieht's aus der Ferne aus !
und nicht zuletzt:
vor 103 Wochen lag weniger Schnee .....

Soweit zur "Abkühlung" heisser Diskussionen über Heißdampf-Injektoren & deren Regulatoren - oder so ähnlich .....

Zum Thema "AnFahren mit Heiss-DAMPF-Lokomotiven":

Wasserreissen ist immer problematisch im Hinblick auf "Abschwemmen des Schmierfilms" - selbst im Gartenbahnbetrieb bei "Nicht(!)-HD-Loks" ... !!!

Mir fällt seit jeher - auch bei den "Gartenbahn-Dampfern" - auf, daß nach dem Öffnen des Reglers NICHT sofort "sich was tut" !!!

Selbst wenn kein(!) Überhitzer im Spiel ist, dauert es "seine Zeit" bis der Dampf vom Regler bis zum Kolben gelangt, dort seine Arbeit verrichtet und die/den Lok/Zug in Bewegung setzt ... . Daß es beim Überhitzer noch etwas länger dauert ist klar UND daß ein "genommener Schluck Wasser" bei einer HD-Lok mit ND-Regler "ein Problem" sein und in der Drehscheibengrube enden kann (wie Hannibal so treffend anmerkte !), ist auch Lehrstoff für Dampflokführer-Anwärter.

Aber ich hatte den Eindruck, daß des "leichteren Anfahrens" wegen, die ND-Lok "die Bessere" wäre;
und da hatte ich halt Einwände - sorry !

Ich nehme also hiemit zur Kenntnis, daß mit einer Naßdampflok nicht so leicht ein Schuppentor "aufzufahren" oder eine Drehscheibengrube "zu befahren" ist !

Abschließend möchte ich aber noch darauf hinweisen, daß Schieberkastenmanometer und Heißdampfthermometer nützliche "(kontroll-)Instrumente" auf einer HEISS-Dampflokomotive sind, die auch das "Anfahren mit schwerer Last" durchaus erheblich erleichtern können .

Und was mich vor Jahren mal ganz besonders beeindruckt hat:

Ein tschechischer Lehrlokführer hat sich mit dem grossrädrigen, dreizylindrigen "Albatros" über die >40%o-Rampe bei Grünbach am Schneeberg gequält;
bei nebligem Wetter, feuchten Schienen, keinen Blick zu den Mano- (oder Thermo)metern - einfach nur die Hand am Regler ...
... und selbigen "Auf - bißle Zu - wieder Auf und wieder etwas beiziehen und ... und ... und ..... " !!!!!!

Ich weiß WARUM er das gemacht hat !

Und ich hab Schottersteine auf die Schienen gelegt gehabt und diese "Meister(hafte)-Fahrt" im Schritttempo - als Zaungast neben dem Gleis (wenige Meter neben der Lok hergehend) - total genossen !!!!!

Er hat's übrigens geschafft - praktisch ohne(!) Schleudern;
gerade mal eine halbe Radumdrehung ab und an, daß die Räder den Grip verloren ... - der MEISTER aus Tschechien !!!!!

PS.:
Die Strecke verläuft dort auch im Bogen, der Sand der Lok lief am Schienenkopf vorbei - drum die (Gleis)Schottersteine;
um "fragwürdigen Fragen" vorzubeugen .....

PSS.:
Ich hab noch ein Bild von dieser beeindruckenden Maschine gefunden !!!
Guck mal: Albatros at Night !!!

Richtig Dirk, das ist ja auch der Grund. warum wir für alle Loks eine Typenberechtigung haben müssen.
Die alten "Neubauelloks" wie E40 und Co sind ja auch etwas anderes als die Drehstromschaukeln.
Deshalb nennt man uns heute auch gerne "Tischklopfer" . Denn eine ES 64 oder eine Traax, einem BlueTiger oder eine GB2000 kann eigentlich jeder fahren:-) Anders schon eine Class 66 Aber die ist ein bisschen eng, laut und unübersichtlich, daher auch 26m Lok. Denn man bleibt 26m vorm Signal stehen um es noch sehen zu können

Für den täglichen Verkehr ist das auch gut so, man fährt eben Entspannter....
Aber vom handwerklichen geht nix über z.B. einen alten MaK Diesel oder eben die Dampflok