Benzinmotor Antrieb

Hallo,

ich bin damals, als ich meinen Speeder für den Einsatz auf Train Mountain geplant habe, auch bei Benzin-Elektrisch hängen geblieben. Hauptgrund war, dass mir keiner sagen konnte, wieviel Batteriekapazität ich benötigen würde, um eine volle Runde (über 20 km) fahren zu können, ohne wegen Strommangel liegen zu bleiben.
Im Sommer vor Baubeginn war ich dann noch bei den Westerwäldern, und dort wurde mir ein entsprechender Hydraulischer Antrieb angeboten. Nur leider waren die Kosten für die Hydraulikkomponenten schon höher, als ich für das ganze Fahrzeug eingeplant hatte.

Bei einer 5" Lok wird es aber problematisch, einen passenden Motor zu finden, der in das relativ kleine Fahrzeug passt. Da hatte ich schon Schwierigkeiten mit meinem Bahndienstfahrzeug, dass eigentlich in 1:4,8 hätte gebaut werden müssen. Schlußendlich bin ich dann bei 1:4 gelandet.

Wie ich das alles gelöst habe, steht unter http://www.7-plus-ngm.org/pcr/speeder.htm online.

Hallo Goose,
wieviel Ampere hat die lichtmaschine? Wie wird diese Angeschlossen- könntest Du einen Verdrahtungsplan veröffentlichen
oder per PN schicken? Da ich auch so einen Antrieb einbauen möcht, aber bisher nur elektrisch gebaut habe.

gruss Thomas

Hallo Thomas,

das ist eine 24 Volt 35 Ampere Lichtmaschine von Bosch.

Die hat auf der Rückseite einen "+" - Anschluß und dann noch einen Anschluß für D+ . Der geht im KFZ zur Lichtmaschinenkontrolleuchte und wird mit 24 Volt von der Batterie versorgt. Das dient zum Erregen der Ladetätigkeit, ist aber bei älteren Lichtmaschinen nicht mehr unbedingt erforderlich.
Ich habe dafür seinerzeit eine entsprechende 24 Volt LED zwischen den Schalter und die Lima geschaltet. Das muss auch sein, damit man den V-Motor anwerfen kann, denn sonst müsste man die Lichtmaschine mitdrehen, und wenn die lädt ist das ganz schön schwergängig.

Auf dem anhängenden Foto ist das gut zu erkennen:

Der Anschluß am Gehäuse der Lichtmaschine mit dem braunen Kabel ist die Masse. Das braune Kabel geht auf einen Verteilerstern für die sonstigen Verbraucher, nicht angeschlossen sind bisher die Kabel für Batterie (das blaue dicke Kabelende) und für den Fahrregler (noch nicht verlegt).
Das dickere rote Kabel hinten den beiden losen Kabelenden ist der Plus-Anschluß. An diesen sind hier über die fliegende Sicherung die Relais und die Stromversorgung für das Fahrpult (Voltmeter, Erregerspannung) angeschlossen. Das lose dicke rote Kabel ist die Plusleitung für den Regler und wird noch angeschlossen, genauso wie die Plusleitung zur Batterie.
Das etwas dünnere rote Kabel mit dem blauen Steckschuh unmittelbar vor der Kette ist der "D+" Anschluß und geht zur Kontroll-Leuchte im Stellpult.

Prinzipiell kann man natürlich den Regler auch direkt an die Batterie anklemmen. Da bei mir aber die Batterien auf einem Zwischenboden im Gehäuse sitzen und abgeklemmt werden müssen, habe ich diese direkt mit der Lima verkabelt, da dort der Anschluß stabiler ist als Fahrregler.
Der Fahrregler ist übrigens ein 4QD.

Von einem 2-Takter würde ich definitiv die Finger lassen. Mein 4-Takter ist zwar leiser als erwartet, aber immer noch relativ laut.
Und mit einem 2-Takter in so einem kleinen Fahrzeug wirst Du dir keinen Gefallen tun, denn wenn man dann nicht fahren darf war eh alles für die Katz.

Hallo Andreas

ich bin weder verwandt noch verschwägert

aber bei der Firma Bretzler gibt es ein kompaktes

Aggregat mit Viertaktmotor.

Kosten ???

Grüße

Bärni

Und wo soll die Dämpfung bei einem kleinen Fahrzeug herkommen?????

In einem Roller / Mofa arbeiten relativ große 2-Takter Motoren mit entsprechendem Hubraum, und die Modellflieger mit extrem hohen Drehzahlen, die aber auch ganz schön nerven können.

Mir persönlich ist nur einmal ein Angebot gemacht worden, mit dem Speeder unter V-Antrieb fahren zu dürfen, und vergangenen Sonntag habe ich von einer weiteren Anlage gehört, auf der ein Verbrenner gelaufen sein soll. Und dann noch die Anlage im Westerwald mit dem Diesel und Hydraulik, der relativ leise ist. Ansonsten sind V-Antriebe diesseits der Aussengrenzen nicht besonders beliebt.

Moin Andreas,

am Sonntag, den 25. April ist Andampfen beim DBC Rhein-Main. Dort ist seit vielen Jahren unser "Schienendackel", eine 2-achsige Lokomotive mit einem 2.1 PS Honda 4-Takt Motor und einem hydrostatischen Wendegetriebe, stationiert.
Diese Lok kommt immer dann zum Einsatz, wenn alles andere versagt: Die Dampfloks gehen außer Betrieb und werden zum Fahrtagsende abgerüstet, die Akkus der Elektrischen Passagierlokomotive sind 2 Runden später plötzlich leer, ...
... und dann schüttet wer einen Schluck Benzin in den Dackel, zieht 1-2mal am Schnürchen, und"schnurr" zieht er den Rest des Tages problemlos den voll besetzten Personenzug übers Gleis. Genial einfach ...!

Wenn Du Lust hast kommst Du zum Andampfen vorbei und schau' Dir das in Ruhe 'mal an, incl. Probefahrt ...

Herzliche Grüße von der Mainspitze

Claus

http://www.dbc-rhein-main.de

edit, Grund: Andampfen fällt leider aus, siehe http://www.dbc-rhein-main.de. Die Probefahrt wird gerne später nachgeholt ...

Hallöchen Thomas !!!!!!!!!!!!!

Also zum ersten schaust du mal bei meinem VT 3 (VT 03 der NWE) vorbei. Darin arbeitet ein Zweitakter mit Fliekraftkupplung auf eine LIMA, mit der wird aber nur die Batt. geladen. Ich hab zwar 2x55 Ah verbaut, aber eine Kleinere langt bei der Nachladung auch aus. Die Dachlüfter(96mm-Axiallüfter) saugen die Wärme des Schalldämpfers nach draußen.
Ein Betrieb ist wie "Rasenmähen" lärmtechnisch(9-12, 15-19) gesehen geregelt. Nur auf Vereinsanlagen könnte es Alarm geben. Eine komplexe Geräuschdämmung und Zwangsbelüftung hilft vielleicht. Wegen der Schaltung der LIMA einfach mal in eine Kfz-Werkstatt gehen und in 20 Sekunden steht sie auf Papier.
Also wir ärgern uns oft, wenn der Keil der Zündanlage wegscheert. Dann ist das "Heileid" weg. Ein Einkleben mit Loktite soll dem jetzt abhelfen.

Grüße
Bahn-Stephan