Baubericht der "5 Zoll Climax " Waldbahnlokomotive

Hallo Dampflokfreunde !

Mein Wunsch nach einer dampfbetriebenen Lok die gut zu bauen ist, sich leicht bedienen läßt, in jeden Kofferraum passt und auch noch gut aussieht
ging mir mit dem Bau der amerikanischen " Climax " Waldbahnlok in Erfüllung.
Da ich bei verschiedenen Fahrtagen sowie beim Echtdampf-Hallentreffen in Kahrlsruhe des öfteren auf die " Climax " angesprochen wurde, habe ich mir
vorgenommen einige Bauabschnitte ins Forum zu setzen.
Nach einem Fachgespräch mit einem Dampffreund konnte ich den entsprechenden Bauplan erwerben.
Baubeginn Mitte 2008:
So begann ich zunächst mit den beiden Drehgestellen und der Fertigung der Räder. Die Seitenwangen sind aus Flachstahl 3x15 gebogen, die Räder haben einen Durchmesser von 88 mm und sind kugelgelagert. Ein Drehgestell besteht aus ca. 40 Einzelteilen die alle miteinander verschraubt sind.
Da nur das vordere Drehgestell angetrieben wird, habe ich gleich die entsprechenden Kettenräder eingebaut.

diwi

Fortsetzung folgt

Nachdem ich ein Hartholzmodell für die beiden Lokzylinder hergestellt hatte dauerte es einige Zeit mit dem Gießen.
Inzwischen hatte ich die Zeit die Kolben, die Kolbenstangen, Deckel mit Verschraubungen,Schieberstangen, Verbindungsbolzen
und verschiedene Lagerbuchsen zu drehen.Die Teile sind überwiegend aus Rotguß und Messing, die Bolzen und Stangen aus
rostfreiem Stahl. Die Schieberstangen und Schieberelemente sind aus normalem Stahl. (C45 ) Der Kolben hat zwei Einstiche,
die erst später angebracht worden sind.
Maße: Kolbendurchmesser 30 mm, Hub 30 mm, Hub Schieber 12 mm.

diwi

Hallo HD
du weißt ja das mit den Fingern: Alles Zauberei.

Hallo Dampflokfreunde !

Der Rahmen besteht aus zwei U-Schienen und der vorderen und hinteren Platte. Durch die vielen zur Montage erforderlichen
Gewindebohrungen nahm die Herstellung doch einige Zeit in Anspruch. Dann konnte ich die kugelgelagerte Antriebswelle mit den
Exzentern zur Schiebersteurerung sowie das Kettenrad zur Kraftübertragung einbauen. Außen sitzen im Winkel von 90 Grad
versetzt die Kurbelscheiben mit den Anlenkungen zu den Kolben. Der Antrieb erfolgt über eine Kette zum vorderen Drehgestell.
Das Umschalten in die Vor-und Rückwärtsfahrt ist recht einfach. Man muß die Lok nur etwa 20 cm in die gewünschte Richtung
bewegen und dann wird durch die sognannte Slip-Steuerung die Dampfzufuhr umgeschaltet.

Einige Maße: Rahmenlänge 790 mm, Breite: 240 mm

diw

Hallo Sven,
Der Abstand von der Antriebsachse zur vorderen Drehgestellachse beträgt 210 mm. Um ein Überdrehen des
Drehgestells zu vermeiden ist die Bewegung nach links und rechts durch einen Anschlag begrenzt. Die
Pendelbewegung reicht denoch aus einen 9 Meter Schienenradius zu fahren ohne daß die Kette abspringt.
Durch das Verschieben des kompletten Drehgestells kann die Kette gespannt werden.
Die beiden Kettenräder sitzen genau in der Mitte der Achsen.

Gruß Dietmar

Der Stehkessel

Der Kessel ist aus einem Eisenrohr mit 159 mm Durchmesser mit einer Wandstärke 4,5 mm und einer Länge von 280 mm gefertigt.
Boden und Deckel sowie die 32 Rauchrohre wurden im WIG-Verfahren eingeschweißt. Mit der selben Technik wurden die vier
Haltewinkel und die zehn Muffen eingebracht. Der Rost wird von drei Auflagen gehalten von denen sich eine zum Entschlacken
per Drehmechanik aufklappen läßt.

Die Feuerbüchse besteht aus dem selben Rohr und ist 80 mm hoch. Im Innern befindet sich eingepasst ein zweites Rohr 98 mm lang
das in den Stehkessel eingeschoben und verschraubt wird.
Der Kohleschacht ist ein Rechteckrohr von 80 x 50 mm und ist im Winkel von 55 Grad eingeschweißt. Die Klappe läßt sich nach hinten
öffnen und liegt dann genau an der vorderen Kante des Kohlebunkers auf. Das erleichtert natürlich das Befüllen des Kessels erheblich.

Dietmar