Zugúnglück in den USA

Die Kraft nennt sich
Speed mal Masse mal Hindernis mal Masse.
Denke mal zurück an Eschede und dem ICE Conrad Röntgen.
Das war das gleiche Ding in grün
Norbert

Hallo Jonas.
Eschede war schlimm.
Das Unglück hat damals 101 Opfer gefordert.

Hallo Jonas,

Dieses Video sollte das mit der "Wucht" verdeutlichen:

Wie der Kesselwagen Funken sprühend angerutscht kommt - Hollywood hätte es nicht besser bringen können.

Viele Grüße
Dirk

Ein gebrochener Radreifen hatte eine Weiche umgestellt, sodaß ab dem zweiten Wagen der gesamte ICE an einer Brücker regelrecht zerquetscht wurde.

Tja, da rätselt der Hersteller heute noch drüber

Da stecken viele drin. Es gibt da Zulieferfirmen.
Wer da nicht aufgepaßt hat, weiß keiner, oder man schweigt

geh mal bei youtube schmökern, wirst sicher fündig.

Schau dir z.B. mal dieses Video an: http://www.youtube.com/watch?v=6LPnG8kAeA4

Unheimlich: Die Zugnummer des ICE in Eschede war "884" und Zug "ICE 885" fuhr
am 26.April 2008 im Landrückentunnel in eine Schafherde, zum Glück ohne Tote, allerdings
mit ca. 20 Verletzten.

Siehe:http://www.youtube.com/watch?v=LhplyPl14HA

Eine Doku dazu kannst du hier kaufen:http://www.historischer-filmservice.de/ice-crash-im-tunnel.html

Viele Grüße
Dirk

Das Video kenne ich.
Es war definitiv kein Test zum Zerstören der Oberleitung sondern der Ausleger eines Oberleitungsmasten
war schadhaft und der Zug war ein Versuchszug (!), daher die Kamera auf dem Dach.

Zitat von Jonas Sommer

Der ICE ist ja von Siemens... Macht Siemens da auch die Achsen etc. oder nur elektronische Sachen.

Der ICE 1 war ein Gemeinschaftsprojekt, Elektro: Siemens / AEG, Kraus Maffei, Thyssen, Krupp....

Da ich selber in einem Zulieferunternehmen der Bahnindustrie arbeite, kommt öfters das Gespräch mit Vertriebskollegen, welche (grosse) Firmen der Bahnindustrie es noch gibt:
SIEMENS ( übernahm Kraus Maffei Bahnsparte, Duewag...)
Alsthom
Bombardier (hier ging die AEG nach ABB,ADtrans usw auf)
Vossloh Kiepe
Stadler

Früher gabs in München noch Rathgeber, MBB Donauwörth hat U-Bahnen gebaut.

Wobei jeder Hersteller seine Züge (möglichst) aus standarisierten Teilen - entweder aus eigenem Haus oder Zukauf - zusammenbaut. Auch gibt es (bei Siemens) durchaus Wettbewerb um Aufträge zwischen den einzelnen Standorten.

Zitat von Jonas Sommer

Eigentlich eine Schande. Bei einem Unfall mit 101 Toten muss man doch den Mund auf machen, wenn man weiß wer's verbockt hat. So ein radreifen fällt ja nicht ohne Grund auseinander.

Tja, dass Problem war die Dauerfestigkeit der Radreifen. Bei den Prototypen waren die Radreifen noch direkt auf das Rad aufgeschrumpft. Aus Gründen der Laufruhe wurde für die Serie die Gummizwischenlage gewählt. Damit bei jeder Umdrehung biegebelastung auf den Radreifen.
Es gab halt noch keine Dauererfahrung mit der Technik, überwachungsintervalle wurden gedehnt/PrüfTechnik funkionierte nicht so wie sie sollte - es hat sich sicher auch keiner Vorstellen können, dass sowas passiert.

Verbockt: sicher mehrere beteiligte, ich kannmir auch nicht Vorstellen, dass diese innerlich ein gutes Gewissen haben, allerdings gibt es in der Öffentlichkeit und vor gericht natürlich ein "Maulkorberlass". Keiner wird etwas aussagen was u.U. ihn belastet.

Ich habe zu den Zeitpunkt des Eschede Unglüks bei einem nahverkehrsunternehmen gearbeitet -weiss noch, wie von Seiten der Betreibsleitung Panik bzgl. der Überprüfung der Radreifen aufkam.

Ähnliches Problem ist de Brandschutz in Zügen. Vor 40 Jahren hat sich noch niemend die Problematik vorstellen können, gab es auch die Materialien nicht . Ab 84 begann man, den Innenraum schwer entflammbar zu gestalten. MIttlerweile werden bei Überholungen auch Kabel entsprechend verlegt bzw. PVC frei materialien verwendet.

Hallo alle zusammen,

die schwere des Unfall rührt nicht nur vom gebrochenen Radreifen her!
Ein gebrochener Radreifen läßt einen Zug aus den Schienen springen.
Ein ganz entscheidender Faktor soll die PKW-Brücke in Eschede gewesen sein,
unter die der Zug hätte Durchfahren sollen!
Nur der Zug hat den Mittel-Feiler zerstört und die Brücke ist auf den Zug gstürtzt,
bzw. der Zug ist in die einstürtzende Brücke gerast.
Und jetzt den jeniegen verantwortlich machen, der die Trasse für Schnellfahrten frei gegeben hat,
wird ziemlich schwierig werden!?

In Frankreich sollen alle Schnellfahrstrecken Untertunnelt sein,
also keine Brücken!

Noch heute gehört mein Beileid den Angehörigen und meinen Helferkollegen die vor Ort waren.

Gruß
Sascha