Mahlzeit Winfried,
ich bitte darum, deine handwerkliche Perfektion ist jedesmal eine Augenweide!
Übrigens wurde das im Original mitunter aus so gemacht, bei der Restaurierung
einer Hanomag-Feldbahndampflok, die ich konstruktiv unterstütze,
hat der Kesselschmied einen Schornstein aus einem 200er Rohr mit 10 mm
Wandstärke geschmiedet.
Gruß Sven
Guten Morgen,
die letzte Woche war ich kaum daheim und somit habe ich nur am Wochenende ein wenig Zeit gehabt weiter zu bauen.
Ich habe jetzt den Sattel für den Schornstein mit einem 10mm Radiusfräser grob vorgefräst und dann mit Flexscheibe und Feile in die endgültige Form gebracht. Das hat dann doch ganz gut geklappt. Jetzt fehlen nur noch die 4 Löcher zur Montage auf der Rauchkammer.
Diese Woche soll nun wieder etwas mehr Baufortschritt erzielt werden. Schauen wie mal wie's klappt.
Grüße, Gerd
Guten Morgen,
so langsam wird es wirklich ernst. Gestern wurde der Bläserstock für die Rauchkammer fertig und somit die vorletzte Baugruppe. Nun fehlt nur noch die Rauchkammer selbst und dann muß alles zusammen mit dem Kessel und dieversen Rohrleitungen und Ventilen eingebaut werden. Ich bin schon sehr aufgeregt und hoffe das ich im Laufe des Septembers das erste mal anheizen kann.
Hier noch ein paar Eindrücke von den letzten Tagen.
Der Bläserstock ist aus einem alten Messingklotz gearbeitet den ich noch rumliegen hatte. Der Düsenstock wird aus Rundmessing eingelötet. Ebenso die Verschlußschraube die später dann wieder plangefeilt wird.
Bläserdüse und Kontermutter sind aus 12er Sechskantmessing gefertigt und die beiden Einströmwinkel wurden aus 10er Rundmessing angefertigt. Überwurfmutter und Lötnippel sind von den Einströmventilen an den Zylindern übrig geblieben.
Und die fertige Baugruppe. Nun wird's Zeit die Rauchkammer zu bearbeiten, damit die Baugruppen dort eingebaut werden können.
Grüße, Gerd
Hallo Gerd,
ganz große Klasse was Du hier zeigst und ich fiebere schon mit Dir wenn Du die Lok das erste Mal unter Dampf setzen wirst.
Beste Grüße und weiter so,
Marco
Hallo Marco,
danke für dein Lob. Es ehrt mich solche Worte von einem erfahrenen Lokbauer wie dir zu hören 
Leider gibt es durch besondere Umstände eine Verzögerung auf unbestimmte (?) Zeit. Ich hoffe daß sich die aktuellen Probleme schnell klären lassen, damit es dennoch bald zur Jungfernfahrt kommen kann.
Grüße, Gerd
Hallo Gerd
Wenn ich es richtig interpretiere, dann sind die beiden Leitungen, die seitlich zu dem Rauchkammersockel führen, die Abdampfleitungen der beiden Zylinder. In dem Foto kann man die Querschnitte dieser Leitungen schlecht abschätzen. Bevor Du Dir hier eine Restriktion einbaust würde ich Dir dringend empfehlen, den sehr informativen Thread "Querschnitt von Dampzuleitung und Abdampfleitung" im Dampfforum der Liebhaber von Stationären Dampfmaschinen zu studieren. Wenn Du die Lok später mit Expansion fahren willst (oder mußt) dann kann der Querschnitt der Abdampfleitungen zu einem wesentlichen Parameter werden.
Wenn Du dort angemeldet sein solltest:
http://dampfforum.org/viewtopic.php?…b88f54c1a2b571e
Ansonsten: Das wird bestimmt eine schicke Lok.
"a wise man learns by experience, a wiser man by the experience of others"
Dann mal Viel Glück, Gerd.
Hallo Gerd,
Du hast doch Abdampfseitig gar kein größeren Querschnitt, als Zudampfseitig!Du führst die Leitungen im Blasstock zusammen, womit du eine Drosselstelle hast.
Außerdem arbeiten die Zylinder 90° versetzt, sonst würde die Maschine gar nicht selber anlaufen. Die Auslässe öffnen somit auch versetzt, wodurch Du kaum einen Vorteil von zwei Leitungen hast. Vor allem nicht, wenn sie im Blasstock wieder zusammengeführt werden. Sinnvoller wäre eine Leitung mit größerem Querschnitt oder zwei Leitungen mit größerem Querschnitt, als der Zudampf.
Laufen tut deine Maschine schon, wenn die Leitungsquerschnitte nicht stimmen. Nur wird der Wirkungsgrad noch weiter nach unten gerückt. Du weißt ja nicht, wieviel die Forney mit richtig dimensionierten Leitungen an Leistung bringen würde? Du verbrätst schließlich Leistung um den Dampf durch die 3mm Leitungen zu drücken.
So weit meine Gedanken zu dem Thema. Muss nicht der Weisheit letzter Schluss sein, aber für mich gerade die sinnvollste Erklärung zu dem Thema.
Gruß Janosch
Moin Leuts,
gestern ist die Rauchkammer vorbereitet worden. Das war jetzt die letzte größere Baugruppe. als nächstes wird der Kessel nun verkleidet und dann beginnt der Einbau in der Lok mit allen Rohrleitungen, Armaturen, Kleinteilen und und und und.... Das Ende ist Nahe !!
Grüße, Gerd
Mahlzeit Gerd,
das gibt der Maschine doch schon ein markantes Gesicht. Erstklassige Arbeit!
Bin auf den Fortgang der Arbeiten schon sehr gespannt. Bekommt das Schornsteinstandrohr
unten noch einen Petticoat?
Gruß Sven
Hallo Gerd,
sieht schon mal sehr ansprechend aus.
Wo wolltest Du den Hilsbläser anordnen? Bei Deiner Konstruktion des Abdampfbläsers wäre es naheliegend (aber vielleicht nicht ganz vorbildgerecht), die Leitung des Hilfsbläsers an der Verschlußschraube (die Du einlöten und bündig feile willst) anzuschließen. Damit sparst Du Dir zusätzliche Arbeit und eine Stelle, an der Fehler auftreten können.
Ein Petticoat sollte wohl überflüssig sein, weil die Bläserdüse recht nahe an der Mündung des Schornsteinrohres liegt und der Kegel des Abdampfstrahls den Kamin doch erst "ziemlich weit oben" (könnte man zeichnerisch gut ermitteln; Kegelwinkel ca. 17°) vollständig ausfüllt. So ist genügend "Beschleunigungsstrecke" für die Rauchgase vorhanden, auf der die sich parallel zum Abdampfstrahl bewegen.
Hier ein Foto von einem frei abblasenden Dampfstrahl - ist aus einem Sicherheitsventil.
Viele Grüße Dietrich
Hallo Gerd,
ja ganz genau so. Die Lösung wird aber üblicherweise an stationären Modellen oder Modellen von Dampffeuerspritzen wegen des dort oft fehlenden Einbauraumes angewendet.
Hier ein Blick auf eine entsprechende Lösung.
Grüße Dietrich
Mahlzeit Gerd,
ganz großes Kino und das zum Montagmorgen!
Da geht die Woche doch gleich richtig gut los!
Gruß Sven
