Hallo zusammen!
Ich werde jetzt mal einen Versuch starten ob das Thema überhaupt ankommt.
Wenn ja werde ich von der derzeitig laufenden Restauration der D1 sowie von den Bau der zweiachsigen Flachwagen berichten.
Also, bei der D4 handelt es sich um die letztgebaute Diesellok, ürsprünglich für die Donauparkbahn gebaut, kam sie jedoch nach nur kurzer Einsatzzeit in den Prater, aufgrund eines Konstruktionsfehlers des Achsdifferenzials, wurde die Lok nach einigen vergeblichen Versuchen 1990 endgültig ausser Dienst gestellt und verschwand für viele Jahre auf Hilfsdrehgestellen in der Halle im Prater.
1967 von der Firma Tobisch gebaut, wurde die Lok mit einem 4 Zylinder Dieselmotor von Deutz, welcher 3,4 Liter fasst und 26kW Leistung hat, ausgestattet.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 22 Km/h.
2010 wurde begonnen die Maschine zu revidieren, wobei bis auf den Motor und der Karosserie, die Lok neu gebaut wurde.
Der komplette Antrieb sowie die Bremsanlage und Führerstand der Lok wurden sowie die Verkabelung neu angefertigt.
Sicherheitstechnisch wurde ein Sifa sowie eine auf alle Achsen wirkende Scheibenbremsanlage verbaut.
Nach einigen Probefahrten ging die Maschiene kurzzeitig in Betrieb, jedoch gab es einige Probleme mit der Pflanzenölanlage, wodurch die Lok nur noch mit Diesel gefahren wurde, nach einem Getriebekupplungsschaden stand die Lok wieder abgestellt und ging nach dessen Beseitigung und einem Einspritzpumpen tauch diesen Sommer endgültig in den Betrieb über.
Die D4 ist Derzeit die einzige Lok die ein Wendegetriebe besitzt, welches ihr erlaubt, rückwärts genauso schnell zu Fahren wie vorwärts, was sie
für Bauzüge sehr interessant macht.
Nun einige Fotos wie sie jetzt aussieht.
Die neu angefertigten Drehgestelle:
Der neue Führerstand:
D4 Bereitgestellt:
Im Einsatz:
Wie gesagt, bei Interesse gibt es mehr, derzeit wird an der D1 gearbeitet und ich arbeite an zweiachsigen Flachwagen.
MFG Michael
