Heizers Feldbahn

Ich bin mir nur (leider) ziemlich sicher, dass es solch eine Weiche im großen doch nicht gegeben hat. Aber wer weiss, ....
Einzungenweichen, hier mal ein Modell ( die Originalfotos sind in einem Forum vergraben, wo ich sie auf die Schnelle nicht finde ) gab es dagegen öfter. Sogar eine einer öffentlichen Straßenbahn, also nicht deren übliche Rillen-Einzungenweiche.

Jetzt habe ich die Weichen schon mal ausgelegt, um die Einbaulage optimieren zu können. Einlaufen 'spitz' in eine auf Abzweig stehende Weiche aus einer Steigugn heraus ist schon ganz schön knifflig auszulegen, damit man kein Aufklettern durch Kreuzschlag bekommt- was bei der Dampflok auch beim Eingleisen ganz schön auf's Kreuz ginge. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Hier sieht man, wie steil (7%) die Kurve liegt..

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Im Abzweig darf kein Kreuzschlag sein..

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Und hier noch ein Blick von oben auf die Primitiv-Stelleinrichtung - ein Tritt und die Weiche liegt!

@Rudiratzrutz

Ich habe mir das mal in Vergrößerung angesehen. Die Zungenlage ans Stammgleis in Stellung 'rund' ist bei dieser Weiche abenteuerlich. Ich verwette meinen A... , dass beim spitzen Einfahren aus einer Kurve jeder Radsatz aufklettert.
Bei meiner Weiche werde ich's mal mit einem kurveninneren Radlenker vor der Weiche probieren, um das Anlaufen besser in den Griff zu bekommen. Im Augenblick gibt es nämlich bei der Dampflok ein hörbares Knackgeräusch, wenn der erste Radsatz an der Zunge entlangschrappt - eindeutig Aufsteigen und Zurückfallen. Das kann sich mit der Zeit wieder zum Problem auswachsen.

@Rudiratzrutz

Ja, der Kreuzschlag ist da ein sehr großes Problem. Das an die Zunge anlaufende Rad darf nicht entlastet sein, denn sonst wird das Fahrwerk nicht in den Bogen gelenkt. Jetzt ist zwar alles gefedert, aber Ausgleichshebel sind nicht eingebaut. Vielleicht muss ich aber nur in der Kurve vor der Weiche den Außenbogen etwas anheben, dann legt sich die Lok auf das Rad und versucht nicht mehr zu klettern.

Ich trau mich's ja garnicht zu sagen - aber die Weichenprobleme sind gelöst und als Nebeneffekt haben sich noch ein paar Erkenntnisse für die Weichenkonstruktion bei U-Profilgleis ergeben.
Der Auslöser ( ich berichtete doch über ein Knackgeräusch ) war schlicht und einfach der für ein aus der Kurve spitz in die Weiche einlaufendes Rad zu geringe Spalt zwischen der Backenschiene und der abliegenden Zunge! Die 16mm sind bei einer Spurerweiterung um 5mm wegen der Kurve dann einfach zu wenig gewesen. Das kurveninnere Rad kletterte mit dem Spurkranz auf die abliegende Zunge auf, so einfach war's. Jetzt ist alles geändert und ich kann mit Höchstgeschwindigkeit ( ca 6km/h bergauf ) aus der Kurve in den Abzweig fahren. Das funktioniert auch mit einem geschobenen Flachwagen, der sehr leicht ist, selbst wenn er selbst noch den Kipper schiebt.

Lieber Joschi,
na wenigstens kriegt man von Dir im Forum ein Lebenszeichen - oder ist Dein Handy kaputt?
Der liebe Hilmi schreibt im Augenblick alle zwei Tage eine oder zwei Arbeiten am Tag und den Rest der Zeit verbringt er mit Lernen dafür. Wenn er um ca. 16:30..17:00h aus der Schule kommt ist dann die Motivation für außerschulische Arbeiten nicht mehr so dolle. Doch hat er schon mal nach weiteren Arbeiten an der Bahn gefragt - nur dieses Wochenende ist vor Samstag nachmittag aus den bekannten Gründen nichts machbar. Jedenfalls soll das Kompostgleis in Angriff genommen werden. An der Dampflok stehen auch ein paar dringende Arbeiten an - das Wasserstandsglas ist schwarz und dann habe ich mir ein Zylinderentwässerungsventil durch Aufsetzen gehimmelt. Das beeinträchtigt zwar nicht das Fahren, aber macht die Schienen tropfnass, was bergauf dann nicht das Pralle ist.

@Joschi
Er hat immer alternierend um 15:10 oder 16:10h Schulschluss, dann noch ca. 30..40min S-Bahn.

@alle
heute nachmittag entschloss ich mich, die unbedingt nötigen Reparaturen/Verbesserungen an der Dampflok anzugehen. Ich hatte mich schon lange über die schlechte Erkennbarkeit des Kesselwasserstands geärgert: Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.
Das ist jetzt beleuchtet, sonst ist das noch schlechter zu erkennen. Außerdem war das Glas im Anlieferzustand mit schwarzer Farbe bekleckert und entsprechend finster sah's aus.
Als von der Physik Beleckter hat man ja mal was von Doppelbrechung und so'nem Zeug gehört und da eine hellere Umgebung nie schadet, wurde mal eben schnell aus einem Alu-Winkel das hier gezaubert:
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Das Schraffierte ist mittels Zeichenprogramm ausgedruckt und dann mit Tesafilm 'auflaminiert' worden. Sieht doch cool aus, oder?
Aufgeschraubt an den Schauglashalter sieht es so aus:
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bzw. von vorne so:
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Man sieht sehr schön, dass durch die Mehrfachbrechung die Streifen dick horizontal laufend durch die Wassersäule und dünn , fast senkrecht, durch das Glas erscheinen. Damit kann man den Wasserstand deutlich erkennen. Das Alu reflektiert auch ausreichend gut und so hat sich die Bastelei von 45min doch gelohnt.

Hallo allerseits,
ich will ja endlich den Personenwagen in Angriff nehmen und da es eine Drehgestellausführung werden soll, treibt mich die Konstruktion der Bremsanlage um. Erste Idee: Es soll eine Federspeicherbremse sein, die durch eine durchgehende Leitung gelüftet werden und durch entsprechendes Absenken des Drucks (hoffentlich!) einigermaßen dosierbares Bremsen erlauben soll. So wie das mit der TriStop-Bremse bei LKws gemacht wird (Wenn ich's denn richtig verstanden habe ). Ein Original-TriStop Zylinder ist aber aus Preisgründen total außer Diskussion. Es könnte ja nun ein zentraler Zylinder und ein Gestänge wie in den USA sein -allerdings bei einem maximalen Schwenkwinkel der Drehgestelle von 20° zu jeder Seite erscheint mir das recht kompliziert zu sein. Die andere Lösung wären Drehgestellzylinder und flexible Luftanschlüsse der Drehgestelle. Ich bin für sachdienliche Hinweise und Richtungsweisungen dankbar.

Bucki
Bitte beschreibe Deine Testeinrichtung, ich brauche so etwas ja auch.

Das grundsätzliche Problem bei Drehgestellen und am Wagenboden befestigtem Bremszylinder ist doch, dass die Wirkrichtung der Kraft mit zunehmendem Schwenkwinkel immer schräger zur Bremse am Drehgestell wirkt. Die 'Foundation'-Ausführung in USA ist am Wagenboden befestigt und erlaubt doch nur relativ kleine Schwenkwinkel, wie sie beim Vorbild ja auch gang und gäbe sind. Bei den geringen Feldbahnradien ist diese Lösung aber m.E. nicht umsetzbar. Ich habe mir deshalb eine Konstruktion mit einem Hilfsrahmen überlegt, der die Drehpunkte des Bremsgestänges entsprechend der Drehgestellverschwenkung verlegt, so dass sich die Bremse nicht von alleine anlegt und der Stellweg zwischen 'Gelöst' und 'Angelegt' in etwa gleichbleibt. Siehe die Skizzen:

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So sieht es bei Geradeausfahrt aus.

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Und so bei maximalem Schwenkwinkel.

Ihr seht einen Hilfsrahmen, der die Drehpunkte für die Übertragung der Bremskräfte trägt und selbst vom Drehgestell entsprechend seinem Kurvenstand verstellt wird. Federbremse und Lüftzylinder greifen im Drehpunkt des Hilfsrahmens(schwarz) am Wagenboden auf einen um die Mitte des Hilfsrahmens drehbaren Bremshebel(blau) an. Am Drehgestell sitzt ein Umlenkhebel, der auf die Bremstraversen wirkt. Die vollständige Aufhängung und Ausführung davon ist nicht gezeichnet. Das wird wie bei der 'Foundation'-Ausführung, nur dass der Festpunkt auf dem Drehgestellrahmen und nicht am Wagenboden sitzt. Ausgehend von einem Nennmaß von 520mm in Neutralstellung verändert sich die Lösestellung der Backen um +/-1mm bei Kurvenfahrt. Damit meine ich, kann man leben.