Geared

Review_09/2. Coupling Set.

Die mögliche Auslenkung der Kreuzgelenke würde für eine berechnete Kurvengängigkeit mit 6m
Gleisradius ausreichen, jenseits der praktischen Anforderung.

Johannes,

Zum 'entfiesen/entschlackern' des Slip Joint fällt mir Folgendes ein:
- die Lötflächen am female part sind bei Kozo vertikal, meine sind horizontal (Review_07, 3_CAD).
Ich hatte keinerlei Lotrückstände an den Innenkanten,
- die von Kozo vorgeschlagenen Toleranzen ergeben im Quermass rund 2/10 Luft (New Shay +0.15/-0.06)
bei 30mm Joint Länge. Soweit messbar zeigt mein Quermass 4/100 Spiel, die Länge misst 75mm.
- beim Fräsen der Nut befolge ich als Nicht-Fachmann den Ratschlag eines Erfahrenen: Wenn der Fräser
am Nutgrund ausweicht, wird der Querschnitt statt quadratisch trapezförmig. Abhilfe bringt das
Wiederholen des Schlichtganges ohne Neuzustellung, mit einem Fräser der noch Schnitt hat. Das Prüfen
mit einem Endmass muss bis zum Nutgrund gängig sein.

Gruss. Ted

Review_10. Frame, Girder

3D-Ansicht von (Frame) Tender- und (Girder) Lokrahmen im Überblick. Das Verschieben des
Lokrahmens aus der Mitte Richtung Heizerseite macht Platz für das 3-Zylinder Triebwerk.
Die brückenartige Konstruktion ist nicht nur längs ausserhalb der Symmetrie, auch die
Rahmenwangen links und rechts sind verschieden.

Das eigentliche Verquere wird im 3D-Schnitt durch die Lok deutlich. Unter Berücksichtigung
weiterer Randbedingungen ist das Triebwerk derart geneigt, dass die Zentren von Kurbel- und
Kardanwelle übereinstimmen. Ein solch queres Konzept wäre in einer heutigen (europäischen)
Konstruktionsabteilung wohl nur schwer zu vertreten.

Die U-Profile für den Tenderrahmen wurden 3-seitig bearbeitet um die Skalierung
hinreichend einzuhalten zu können. Der Rahmen ist drehbar um das Lager im Querträger (Bolster)
und liegt auf den 2 Doppelrollen oben am Drehgestell. Das Ergebnis ist eine stabile,
steife Nietkonstruktion.

Die zwischen Lok und Tender durchgehende Kardanwelle verlangt eine enge Kupplung, möglichst
ohne Längen- und Seitenspiel. Damit trotzdem Bewegungen um alle 3 Achsen möglich bleiben,
wurde die Kupplung mit einem Kugelgelenk ausgeführt.

Review_11/1. Girder

Lima baute Shay Lokrahmen nach zwei Konstruktionsprinzipien. Bis in die 20er Jahre wurden Doppel-T Träger mit unterseitig
gespannten Stangenzügen verwendet (Truss Rod). Die neuere Konstruktion für die als 'Pacific' bezeichneten, zunehmend
grösseren und schwereren Shay, verwendete Wangen mit seitlich vernieteten Winkelprofilen (Girder).

Modell Lokrahmen. Rückseitiger Querträger (Bumper), Lager der Drehgestelle (Bolster)
auf den unterlegten Original Plänen.

Beim Aufspannen und Bearbeiten der links- und rechtsseitigen Längsrahmen werden die räumlichen Grenzen
der Werkstatt deutlich.

Die Rahmenwangen sind dem Original entsprechend auf der ganzen Länge mit 'vernieteten' Winkelprofilen verstärkt
(2_Bild Original Plan). Die Nieten werden im Modell jedoch durch Linsenkopf Schrauben imitiert, welche in den
Kopfmassen dem Shay Nietmass exakt entsprechen. Der Rahmen ist insgesamt, längs und quer, mit rund 1600
Gewindelöchern M2.5/M3 versehen.

Review_11/2. Girder

Der Guss Rohling des Kurbelwellen Blocks vor der Rahmenmitte im 10_Bild lässt mit etwas Fantasie voraussehen, wie der
Antrieb auf die Kardanwellen geführt werden wird.

Danke für eure Begutachtung. Und die Fragen hätte ich mir eigentlich denken können.

Christian. Nachdem ich einige Muster aus deiner Lok-Schmiede gesehen
habe verstehe ich die etwas besorgte Frage. Aber die Inbus-Dinge, praktisch für den
Pass-Test, werden definitiv durch 'etwas gerechtere Sechskante' ersetzt werden.
Versprochen.

Thomas. Meine Gründe werden beim echten Modellbauer kaum 'Gnade'
finden. Trotzdem. a) Skaliert wären die Wangen nur ganze 1.5mm (!), meine
sind 8mm stark (sogar Balson verwendet teilweise stärkere Wangen
und verjüngt sie nur im Sichtbereich auf das Modellmass). Zusammen
mit den Winkeln wären Cu-Nieten 2.5x15 erforderlich. Ein Lieferant
dafür ist mir nicht bekannt. Bitte auch keine Adresse angeben, weil b)
Ausrede. Nieten ist mir bisher nie gut genug gelungen, daher meide ich
es wenn möglich. c) Der eigentliche Grund: bis zum Bauabschluss
will ich die Möglichkeit behalten, Teile wieder demontieren zu können.

Gruss. Ted

Review_12/1. Crank Case

Vorbild Kurbelwellen Gehäuse (Crank Case). Modell Gussteil, Lieferant s. Review_02/2. Die Dimensionen des
Teils erlauben verständlicherweise wenig Abweichung von den exakt umgerechneten inch/mm Massen. Schönt man
die Werte auf wenigstens runde 5/10mm, kann es bereits eng werden. Das genaue Einmessen des Teils verlangt
den Kompromiss an der richtigen Stelle. Sind die Koordinaten einmal festgelegt, gehts um top oder flop.
Referenzflächen bearbeiten.

Review_12/2. Crank Case

Mit den gleichzeitig gebohrten Gewindelöchern wird das Teil für alle weiteren Bearbeitungsschritte
auf einer Referenzplatte aufgespannt. Ist die Oberseite fertig bearbeitet, wird die Unterseite ausgeräumt,
Platz gemacht für Kurbelwelle und Lager.

Review_12/3. Crank Case

Vorerst fertig bearbeitetes Teil, mit 3 mal 10 Gewindebohrungen für das Verschrauben der Säulen der Kreuzkopfführungen.

Christian,

das Gussteil ist ein US-make (s. Review_02/2). Der Zweck der Randwulste beim Original ist mir unbekannt - Verstärkung oder Schnickschnack? Mindestens aber machen sie das Einspannen des Teils nicht einfacher.

Der Rohguss war in Ordnung (homogen, keine Lunker), allerdings in der Dimension knapp, wie man an der Schrägfläche links sehen kann
(letztes Bild, Review_12/3). Zwechs Verschönerung werde ich später irgend ein 'make-up' auftragen. Hast du Tipps betreffend make-up, wie/womit?

Gruss. Ted

Johannes, Christian,

danke, Tipps sind sind gespeichert, mal sehen wies wird.
Pretty Puttied Shay.

Gruss. Ted

Review_13/1. Engine Construction

Shay 3-Zylinder Triebwerk im Bau. Weiteres dazu später.