Geared

    Review_29. SmokeBox and Stack in the Making

    Rauchkammer und Kamin in Bearbeitung. Mit Gussteilen spart man beim Spanen,
    Einmitten und Spannen dagegen können die Bearbeitung aufwändig machen.

    Einige Arbeitsschritte.

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    Review_29.2 SmokeBox and Stack (cont)

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    Hallo Ted,

    schön zu sehen, wie unterschiedlich die Wege sein können, um zu schönen und funktionalen Teilen zu kommen, ich hätte da mit Sicherheit ein wenig "Blech geschneidert" ;);) . Die Gussteile für die Rauchkammer kommen aus den USA oder bist Du selbst in der Richtung aktiv geworden?

    Beim ersten Bild habe ich doch ein wenig "gekaut", bis ich heraus gefunden habe, was ich da in welcher Bearbeitungsstufe sehe ;);) . Könntest Du bitte etwas zu den Maßen der "Rauchkammerriegel" sagen?

    Viele Grüße und ein erfolgreiches Restwochenende
    Dietrich

    Feinblechner können machen aus feinen Blechen feine Sachen.

    Review_30.1 Pipe, Tube and Hose Fittings

    Zur Abwechslung einige Bilder aus der Vorbereitung für den 'Leitungsbau'.

    Neben konventionellen Euro_Lötfittings werden US-Fittings mit selbstdichtenden
    Kegelgewinden (Model Tapered Thread) MTP 3/16-40 und MTP 1/4-40 verwendet.

    Dazu Beispiel Bilder zum Grössenvergleich, des Kesselstocks (Steam Manifold) und
    einer Dampfzuleitung.

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    Die flexiblen Wasserleitungen vom Tender zur Lok werden über Schläuche
    geführt. Wie beim Vorbild wird der Kessel auf beiden Seiten über eine Kombination
    aus Absperr-Verbinder-RückschlagVentil (GlobeValve-Union-CheckValve) gespiesen.

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    Für die 'transatlanischen' Verbindungen Metrisch-MTP wurden Interface Fittings
    hergestellt.


    Gruss. Ted

    Review_30.2 Water Gauge

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    Gruss. Ted

    Moin Walter,

    das sieht interessant aus. Ist das ein Glasrohrwasserstand mit "Korsett", oder? Kannst Du mal bitte etwas zu den Maßen sagen?

    Grüße Dietrich

    Feinblechner können machen aus feinen Blechen feine Sachen.

    Hallo Walter,

    "Korsett" - im konkreten Fall den auchenscheinlich aus zwei miteinander verschraubten Halbschalen bestehenden Mittelteil Deiner Schöpfung. Ist ja auch "etwas sexy" - allerdings eben eher für Techniker ;);) .

    Grüße Dietrich

    Feinblechner können machen aus feinen Blechen feine Sachen.

    Dietrich,

    ah, so.
    Interessehalber zwei 'Original Korsetts' (Cab of 'Big Six').

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    Betreffend die Masse/Details (mehr wenn Du einen Shay-Nachbau beabsichtigen solltest):

    - die gefragten 'Halbschalen', SS420 Bronze infused

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    - Wasserstandsrohr OD 1/4", davon ausgehend kannst Du extrapolieren -> Re-Engineering.

    Gruss. Ted

    Hallo Ted,

    Zitat

    Wasserstandsrohr OD 1/4", davon ausgehend kannst Du extrapolieren -> Re-Engineering.

    danke für die Bilder, die ich mir in den Ideenspeicher gelegt habe, weil ich es für eine sehr gute Idee halte. Aktuell ist bei mir aber ein etwas größerer mit "richtigem" REFLEX-Glas im Werden, ähnlich dem an meinem Lockenwickler-Kessel.

    Noch ein schaffensreiches Wochenende und einen schönen zweiten Advent
    Dietrich

    Feinblechner können machen aus feinen Blechen feine Sachen.

    Dietrich,

    REFLEX-Glas? . . ein richtiger WasserStand? . . . für Martin wenn er erwachsen wird?
    Was auch immer, hier eine Adresse zur Inspiration:

    Live Steam - Bob Dean Supply Inc.

    REFLEX SIGHT GAUGE FOR STEAM SERVICE - #Z7000 / $165.00 EACH
    1-1/8" x 3-1/8". Unit tested to 150 PSI. Loctite Thread Locker applied to all setscrewsand nuts. Nuts torqued to 8oz/inch. Light is refracted at different wavelength so waterline and below appears darker to eye and liquid level is apparent at a glance. This unit has been scaled up from a Nathan Reflex Glass (minus night light and shield) and will give working water travel of about 2 inches. Bottom of glass should be .500" above top of crown sheet minimum. To order, email RSDEAN@BOBDEANSUPPLY.COM

    Gruss Ted

    Review_30.3 Blow Down Valve

    Abschlamm Ventil, Ø6mm freier Durchgang.

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    Kaltwassertest: Druckabfall während 30 Min von 20 auf 19 bar.
    Damit das Ventil auch ohne Kesseldruck beim Befüllen sauber dichtet, ist der Schieber federbelastet.

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    Gruss. Ted

    Stef,

    Everlasting Single Action Instant Blow Down Valve,
    ab 1904ff praktisch Standard an Amerikanischen Dampflokomotiven.

    Beispiel BigSix, Cass, VA.

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    Blow Down Valve (dt. AbschlammVentil)

    - Zweck: Entfernen von Verunreinigungen/Salzen/Kesselstein aus dem Kesselwasser,

    - Bedingung: Anwendung während des Betriebs, mit minimalem Wasser-/Wärmeverlust,
    sauberes Schliessen gegen Kesseldruck und trotz Kalkrückständen,

    - Bauarten: einige Europäische Bautypen (Gestra, Strube) benützen Spindeln (langsam),
    geben Ventilöffnung nur teilweise frei oder setzen Ventilkörper und Dichtflächen dem
    agressiven Abfluss aus. Wie die Firma Everlasting ihre Konstruktion bewirbt, findest du dort:
    everlastingvalveusa.com.


    Ob meine Konstruktion - mit Kompromissen 'Re-engineered' nach Schnittbildern von Everlasting - auch
    einige Eigenschaften des Originals wiedergibt, muss sich zeigen.

    Gruss. Ted

    Mahlzeit Ted,

    Dein Abschlammventil ist ein Schieber und sowas gibt es von Strube und Gestra auch. Diese besitzen dann einen Feder oder Kniehebel Mechanismus und schließen sehr schnell. Wichtig ist beim Original die hohe Schließkraft, die in der Lage sein muss auch Kesselsteinplatten zu zerlegen, um sicher zu schließen. Die Alten sprachen immer von einer Schließkraft, die in der Lage ist, 2,5er Schweißdraht abzuscheren. Die Dichtplatten der Schieber sind dann meist gehärtet und besitzen eine Kugelfüllubg zur gleichmäßigen Verteilung der Schließkraft. Normale Ventile verschleißen sehr schnell.

    Gruß Sven

    Lehrling von Nikolaj Nikolajew Lokomofeilowytsch, der unter einer sibirischen Eiche eine Dampflok aus dem Ganzen feilte... :D

    Review_31. Head and Tail Light

    Alle Shays haben front- und rückseitig imposante Leuchten, unterschiedlichster Bauform.
    Zusätzlich ist das Frontlicht beidseits flankiert von kleineren, sog. Class Lights (davon später).


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    So solls werden.


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    später . . .

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    Abschluss und erste Lackierarbeiten an der Shay.

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    Gruss. Ted

    Einmal editiert, zuletzt von Ted (2. April 2017 um 10:43)

    Review_32. Shay Brake Systems

    Wie andere Dampflokomotiven 'aus der echten Zeit' haben auch Shays eine Druckluft Zugsbremse
    (Westinghouse Cross Compound Air Compressor, mehr davon später)

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    und eine Dampfbremse.

    Shays Class C mit 3 Trucks sind meist mit 2 kombinierten Zylindern ausgerüstet. Der
    kleinere bremst nur das Frontdrehgestell, der grössere Zylinder verbindet über ein
    aufwändiges Gestänge die Bremsen von Mittel- und Tender-Drehgestell.

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    Das Dreiweg-Bremsventil - mit Gegenuhrzeiger Drehung nach links (Brake applies) - beaufschlagt

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    die Dampfzuleitungen an den äusseren Enden der Zylinder, entlüftet
    gleichzeitig über die mittlere Leitung und lässt die Bremsen anziehen (Brake Port wide open).
    Die Bremswirkung bleibt solange erhalten, bis das Ventil rechts drehend die mittlere
    Leitung mit Dampf beaufschlagt und gleichzeitig beide Zylinder über die äusseren
    Zuleitungen entlüftet (Backoff Port wide open).

    Die beiden Bilder

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    zeigen den zugehörigen Rundschieber und den Aufriss des Bremsventils.

    Die Anordnung im Modell ist mehr oder weniger originaltreu platziert, in erster
    Linie aber so, dass die Ventilbedienung - mit M1:1 - Fingern von inner- und ausserhalb Cab
    zugänglich ist.

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    Gruss. Ted