Aber so einen Mumm wie die Jungs bei der RH&DR haben die nicht 
Na ja, die typische amerikanische Leichtbauweise und über Jahrzehnte veraltete/vernachlässigte Infrastruktur, wegen der u.a. jetzt halb Kalifornien abzubrennen droht. Aber das ist schon eine andere Geschichte...
... es ist auch von Vorteil wen die Federungen weich genug und die Spurkränze hoch genug sind
Dazu kommt auch noch eine ortendliche Achslast.
DAS ist eine ganz andere Liga...
*heheee*, stimmt! Der deutsche Hobby-Ingenieur bekommt da vermutlich einen Herzanfall.
Moin,
ich denke das reicht dann auch hier mit dem Verwässern der eigentlichen Dokumentation 
lg Jonas
Hallo Jonas
Danke für Deine Berichte. Ich hatte letztes Jahr das Vergnügen mit der Bahn zu fahren und konnte die Eindrücke welche Du vor Jahren schon hier im Forum präsentierste in Wirklichkeit erleben. Ich kann nur jedem empfehlen die Südküste von England zu besuchen!
Hallo,
auf dem Foto aus der Werkstatt in Ravenglass, mit dem Fahrwerk der Lok No.11 Black Prince, fällt was ganz besonderes auf...
Eine zerlegte "Little Giant" von Basett-Lowke & Henry Greely !
Wahrscheinlich die "Sanspareil" der R&ERly, aus dem Jahr 1912 !
Ursprünglich gefertigt für die Genfer Miniaturbahn !
Hinten aufgebockt das blaue Fahrwerk und am Boden der Kessel und der Aschkasten,
das blaue Führerhaus und die Kesselverkleidung steh hinten in der Ecke.
(LILIPUTBAHNEN Seite 149 ff. / Seite 175 Bild 195 ff.)
Auf dem Foto ist deutlich der Grössenunterschid der "Sanspareil" im Maasstab 1:4, zum "the Bug" im Maasstab 1:3 zu erkennen.
Das stimmt !
Sie sieht auch zu klein für den Wagenpark aus aber trotzdem eine schöne Maschine.
Gruß Michael
Der Witz ist natürlich, dass im Verhältnis zur Spurweite der Maßstab 1:4 besser zutrifft. Nur hat Greenly ( der Schweigersohn von Basset-Lowke ) wegen seines Hangs zu überdimensionierten Radsatzmaßen* daraus den Maßstab 1:3 zum Standard erhoben und das hat sich durchgesetzt.
*) es waren natürlich schon Überlegungen zur Fahrsicherheit und Herstellbarkeit im Spiel. Nur hat er meiner Ansicht nach aus den Überlegungen zu den kleinen Spurweiten H0 ( das gab's damals schon! ) und aufwärts Richtung Parkbahn übertrieben.
Das gab es auch in kleineren Spuren:
Bowman Spur 0 Loks waren eigentlich spur 1 Loks auf Spur 0 Fahrwerken.
Sie laufen gut und ziehen einiges weg.
Der 'Colossus', den er für Howey baute und der später zur R&ERwy ging, war im passenden Maßstab von 3.25"= 1'0" oder 1:3,7 gebaut. Leistungsschwach war der auch nicht. Aber was soll's, welche Gründe auch immer, jetzt haben wir uns sowieso dran gewöhnt
Die 15 Zoll Loks von Howey, im Maastab 1:4, wurden für Austellungsbahnen konstruiert. Im Kreis rum fahren, ohne nenneswerte Steigungen.
Die R&ERwy, alls erste 15 Zoll Bahn mit öffentlichem Personenverkehr, und auch noch auf einer "Gebiergstrecke" angelegt,
hat viel leistungsfähigere Loks erforderlich gemacht, was zum Wechsel in den grössern Maasstab 1:3 führte.
Da die Englischen Eisenbahnen vom Lichtraumprofil her einer Meterspurbahn entsprechen,
führt diese Überdimensionierung lediglich zu einem Lichtraumverhältnis wie bei den US Bahnen.
Hallo,
auf dem Foto aus der Werkstatt in Ravenglass, mit dem Fahrwerk der Lok No.11 Black Prince, fällt was ganz besonderes auf...
Eine zerlegte "Little Giant" von Basett-Lowke & Henry Greely !
Wahrscheinlich die "Sanspareil" der R&ERly, aus dem Jahr 1912 !
Ursprünglich gefertigt für die Genfer Miniaturbahn !
Hinten aufgebockt das blaue Fahrwerk und am Boden der Kessel und der Aschkasten,
das blaue Führerhaus und die Kesselverkleidung steh hinten in der Ecke.(LILIPUTBAHNEN Seite 149 ff. / Seite 175 Bild 195 ff.)
Was weisst Du über eine Genfer Miniaturbahn?
Gruss Dampfadi
Dampfadi
leider auch nichts, hab im Web danach gesucht, aber google hat nichts angezeigt.
Sie wird nur in den Buch "Liliputbahnen" erwähnt.
Hallo zusammen,
Tag 22 der Gleisbauarbeiten ist zu Ende. Mittlerweile hat die Truppe die vorgesehenen Gleise komplett demontiert und Schwellen und Schienenstücke zurück nach New Romney transportiert.
Das Wetter hat bisher auch gute Dienste geleistet... lediglich das Ende dieser Woche war wohl durch Schneeregen geprägt und sicherlich nicht das angenehmste für die eh schon schweren Arbeiten.
Nachdem das alte Gleis entfernt ist, wird das Bett von einem Bagger ausgehoben und für das Einbringen der neuen Gleise vorbereitet. Die Schwellen werden ausgelegt, die Schienen verschraubt und anschließend mit den Schwellen vernagelt. Schienennägel heißen in GB übrigens Dogspikes... man kann erahnen warum
Die ersten rund 200m sind bereits fertig gestellt und befahrbar...
Auch auf der Brücke des Abschnitts werden die Schienen gewechselt... das Wetter lässt zu wünschen übrig.
liebe Grüße
Jonas
