Weixelbaumer Bremse

    Liebe Leute

    Die Bremse System Weixelbaumer wurde in den Gartenbahnen 4/2006 und auch mehrmals hier im Forum diskutieret. Z.B. hier und hier.

    Da wir hier im dänischen überlegen dieses System vor allem für die Publikumszüge einzuführen, würde mich interessieren, welche PRAKTISCHEN Erfahrungen es mit dem Weixelbaumer gibt.

    Wer benutzt sie?
    Taugt das Bremssystem was im täglichen Einsatz?
    Habt Ihr vielleicht Empfehlungen zu den Druckluftkomponenten?
    Benutzt Ihr ein Führerbremsventil oder ein Druckreduzierventil?

    Freundliche Grüsse aus Dänemark

    hamibe

    Hello again.

    Jetzt täte es mich doch interessieren:
    Weshalb antwortet mir niemand?
    Ist die Frage zu lästig (sorry)
    Mag mich niemand (schnief)
    Hat's niemand gelesen (dumm gelaufen)
    Oder gibt es vielleicht kaum jemand der die Weixelbaumer Bremse tatsächlich einsetzt? Das wäre ja interessant...

    Vielleicht gibt's ja doch noch freundliche Informanten???

    Freundliche Güsse aus dem Norden

    Hans Michael

    Hallo Michael

    Für die Feldbahn ähnlichen Züge, die wir verwenden erscheint mir so ein System zu aufwendig.
    Nicht umsonst scheint es niemand zu verwenden.
    Bei uns hat sich die direkte Bremse bewährt: Druck : Bremse, kein Druck : keine Bremse.
    Wenn du unbedingt eine Zwangsbremse bei Zugtrennung brauchst, dann verwende doch eine Vakuumbremse.
    Die ist ähnlich einfach im Aufbau.

    mfg

    Thomas

    Servus Hans Michael!

    Ich habe gar nicht gewußt, daß es eine solche Bremse gibt!
    1. Deshalb habe ich nicht geantwortet habe.
    2. Es gibt keine lästigen Fragen!
    3. Doch, ich mag Dich.
    4. Doch, auch gelesen.
    5. Richtig, ich verwende sie nicht weil ich sie nicht kenne!
    :D:P:thumbup::);)

    Viele Grüße aus dem österreichischen Ost, nähe Wien

    Viele Grüße
    Willy

    Hallo Hamibe,
    1. eine Bremse an personenbefördernden Zügen ist immer gut.
    2. Richtig ist, dass diese Bremse recht aufwendig ist. Aber das betrifft die Steuerkomponenten.
    Bremszylinder, Druckluftleitung, Verbindung sind gleich.
    3. Das Bremsventil in jedem Wagen kann man mit Industriekomponenten oder dem Ventil von Haeger realisieren.
    4. Das Führerbremsventil ist ein Druckminderer. Unterschied ist der Regelweg. Beim Bremsventil oder umgebauten
    Druckminderer ist der Weg von 0 - 4 bar 1/2 Umdrehung. Beim orginal Druckminderer etwa 4 Umdrehungen.
    5. Beim DMC-CH sind alle personenbefördernden Züge gebremst. Aktive Bremse. Mir passierte mal eine Zugtrennung (durch Fahrgast verursacht). Dabei riss der Bremsschlauch. Danach war der Zug nur mit Mühe zum Stillstand zu bringen, da die Bremse ohne Wirkung war.
    Daraus siehst du, die passive Bremse ist die bessere Lösung. (sichere Rückfallebene)
    6. Ich persönlich bevorzuge die passive Bremse.
    Volker
    PS: Die Antwort kommt erst heute, da ich deinen Beitrag erst jetzt gesehen habe.

    Hallo Lars,
    die eigentliche Bremse ist klar, also Bremszylinder, Gestänge und Bremsklötze.
    Aktive Bremse:
    aus einem Druckbehälter (4bar), der von einem Kompressor gefüllt wird oder einem anderen Druckbehälter, der einen auf 4bar eingestellten Druckminderer hat. gelangt die Druckluft an das Führerbremsventil, dieses von Prinzip ebenfalls ein Druckminderer ist. Mit diesem Ventil kann nun mehr oder weniger Druck auf die Bremsleitung und somit die Bremszylinder gegeben werden. Die Bremsen legen an.
    Passive Bremse:
    Die Bremsleitung steht unter Druck. In jedem Wagen ist ein Hilfsluftbehälter (HLB) und ein spezielles Steuerventil mit Rückschlagventilen eingebaut.
    Bevor du losfahren kannst muss zuerst die Bremsleitung gefüllt werden, die Bremse löst.
    Wird nun gebremst, so sinkt der Druck in der Bremsleitung, das Steuerventil ändert seine Stellung und aus dem Hilfsluftbehälter strömt Druckluft in den Bremszylinder. Dieser Vorgang ist mehrmals möglich (mehrlösig) bevor der Vorrat im HLB erschöpft ist und die Bremse versagt.
    Sobald die Bremse gelöst wird steigt der Druck in der Bremsleitung und auch der HLB wird wieder gefüllt.
    Das Führerbremsventil arbeit im Prinzip genau umgekehrt wie bei der aktiven Bremse.
    Vorteil der passiven Bremse, egal wo im Zug die Bremsleitung geöffnet wird, die Bremse legt an. (Notbremshebel im Personenwagen)
    Aktive Bremse kann nur von Führerbremsventil betätigt werden. Dies gilt nur bei Einleitungsbremse. Bei Zweileitungsbremse kann auch im Wagen eine Bremse ausgelöst werden. Alllerdings erfolgt keine Bremsung bei Zugtrennung.
    Volker