Dreipunktlagerung bei Feldbahnfahrzeugen

Hallo allerseits,
neben dem Gleisbau meiner Feldbahn habe ich mich mal am Sonntag ( man darf ja nicht so viel Krach machen ) mit dem Wagenbau befasst. V75 Christian hatte mir mal eben schnell zwei Achsen mit auf 10,25" Spurkranzprofil aus meinen 125er K+K-Rädern gemacht ( Übrigens absolut lunkerfrei! ) Ein Flachwagen zusätzlich wird ja immer gebraucht, also mal schnell aus Bangkirai-Rahmenholz den Rahmen gebaut und mit maximal zulässigem Achsstand ( 600mm bei R=4500mm ) zusammengeschraubt. Zum Test den Hang hochgezogen und dann abrollen lassen - peng! In der Kurve flog das Ganze so was von schön raus. Klar, etwas Kreuzschlag ist immer und bei einer Spurkranzhöhe von 8mm und dem Achsstand ist man schnell über dem Schienenkopf. Ab in die Garage und -reusel- da waren doch noch diese Gummimetallager. Die müsste man natürlich, wenn man es richtig macht, unter alle Achsen setzen und so eine volle Federung erzielen. ich war aber faul und sagte mir - eine feste Achse und eine 'dreipunktgelagerte' müssten es doch auch tun. Anbei die Bilder - mit dem Protagonisten als Last ( 78kg ) federten diese gerade mal 1mm ein und im Selbstversuch auf dem Wagen bis in die Einfahrt durchgerauscht ( G. Hackl lässt grüßen )

@Johannes
das habe ich schon mit einem Flachwagen, dessen fest montierter Achsstand 40cm beträgt, durch. Leer ist der mit äußerster Vorsicht zu genießen, weil er gerne an den entsprechenden Stellen aufklettert. Sobald er mit ca. 40kg beladen ist, läuft er schön brav in der Spur und mein Sohn kann damit die 6% Rampe herunterrollen, durch die untere Kurve flitzen und dann in der Einfahrt entweder vor oder 'in' den Mülltonnen zum Stehen kommen.
Mein Fazit ist, dass ich keine ungefederen Wagen mehr einsetze, denn sie müssen auch leer betriebssicher sein. Und die Gummimetallager gibt es passend für alle Einsatzfälle . Sie kosten auch nicht die Welt.
Nachtrag:
Der Testwagen mit den Gummifedern läuft natürlich auch unbelastet problemlos durch die ganze Strecke ( und der wird dabei ganz schön schnell )

@Sven
Mitnichten. Bei einem Raddurchmesser von 300mm ( 125er Räder M1:2,5 ) und einem Kurvenradius von 4m ( =10m im M1:2,5 sowie 600mm Spurweite ) dürfte nach der mir vorliegenden Tabelle 2500mm entspr. 1000mm Achsstand zulässig sein . Ausgehend von einer (Vorbild)Spurkranzhöhe von 20mm = 8mm( siehe 10.25".Normen) ist das alles zulässig - nur wenn ich mir dann das Rad in der Kurve betrachte - deshalb meine Beschränkung auf 600mm = 1500mm des Vorbilds. Nur ohne Federung läuft da nichts.

-Achshalterung
Die Holzschrauben halten bombenfest. Beweis: Der Protagonist meinte, er müsse von ganz oben runtersausen und in der Kurve am Ende der Steigung legte er sich aus Schiß zu weit nach innen (das Ding war aber auch verdammt schnell ) und das führte zur Entgleisung - der Wagen schoß wie eine Rakete in den Zaun und der A... des Passagiers bremste auf dem Schotter. Ein paar blaue Flecke des Passagiers waren alles, der Wagen sah immer noch ganz munter aus, obwohl er mit den Achsen ganz schön gegen die Betonmauer des Zauns geknallt war.

@Sven
Diese hier.
Auf der Seite gibt es eine Menge interessante Infos ( jedenfalls für mich )

Hallo allerseits,
am letzten Samstag musste 'auf die Schnelle' ein Bedienfahrzeug für die Lastprobefahrten auf der Steilstrecke her. Deshalb bekam das fahrgestell ein auf 500mm verkürzten Achsstand und entsprechedne Aufbauten verpasst. Die Verbindung der Achsen mit dem Rahmen über zwei feste und zwei gefederte Punkte stellte sich für den Betrieb als sehr günstig heraus. Wenn sich die feste Achse unter dem Bediener befindet, können dessen Bewegungen den Rahmen nicht ankippen. Gerade beim Rückwärtsfahren kann durch Hin- und Herbewegen bei voll gefederten Achsen der Rahmen so weit kippen, dass er auf der Federwegbegrenzung aufsetzt und dann im ungünstigen Fall das gegenüberliegende Rad der anderen Achse die Spurkranzführung verliert. Die Ausführung mit einer festen und einer gefederten Achse erlaubt es, dass der Rahmen sich wie bei einer Dreipunktlagerung auf zwei Punkte der einen Achse abstützt und sich die andere Achse horizontal unter diesem drehen kann, ohne den Nachteil zu haben, dass sich bei außerhalb des Stützpunktedreiecks liegender Last ein instabiler Zustand ergibt. Das ist gerade bei Rückwärtsfahrt mit einem Bedienwagen, wo man sich doch mehr hin- und herbewegt, von Vorteil.