Hallo Gerhard,
meine Vorschreiber haben eigentlich schon alles geschrieben, was man zu einem solch schönen Projekt nur schreiben kann. Jetzt genieße erst mal die Fahrten mit der neuen Lok bei Tageslicht und an der frischen Luft, nach einer solch langen Zeit in der Werkstatt und im Büro am PC. Träumst du schon von einer neuen Herausforderung?
Grüße
Wolfgang
Eine 4-Zylinder-Schnellzuglok entsteht
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- Baubericht
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Gerhard P -
10. Dezember 2016 um 10:10
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Lieber Gerhard !
Meine absolute Hochachtung;
nicht nur für das Werk an sich - daß das ein absoluter Hammer ist, ist ja buchstäblich offen_sichtlich ...
... sondern auch das Plädoyer für's CAD-Zeichnen UND dann - ganz besonders - für den wunderbaren, ausführlichen und reich bebilderten Bau-BERICHT !!!Ganz seltenes Geschenk an die Allgemeinhei. - an's GEMEINWOHL ... !
Manche bauen tolle, schöne Loks;
aber wer sonst dokumentiert das in dieser Art & Weise und QUALITÄT ... !?*Hut ab*
und ganz ehrfurchtsvollen,
herzlichen Gruss
vom Wörthersee ... -
- Offizieller Beitrag
Gerhard,
schöm das Du den Bericht mit einer persönlichen Note abschließt.
Ich freu mich auf mehr....wenn deinerseits die Lust besteht.Ich habe da ja noch von mehreren Loks gelesen, welche sind es denn?
Danke für die netten und imformativen Minuten beim lesen des Berichtes!Grüße und gute Fahrt
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Hallo Gerhard,
"fishing for compliments" hast Du bei Deiner Bauweise nicht nötig!
Für mich bleibst Du "der größte Modellbauer vom Bodensee".
Die Dran-Konstrukteure nicht mitgerechnet.Gruß Wolfgang
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Hallo Gerhard,
auch ich habe jede Zeile von Deinem Baubericht zu diesem herrlichen Modell genossen!!!
Mein Daumen ist nicht groß und mein Arm nicht lang genug, um ihn so weit zu heben, wie es Deiner Leistung gebührt.Die vor uns liegende Fahrsaison gibt mir hoffentlich Gelegenheit, Dein Modell mal in Natura in Augenschein nehmen zu können.
Auch ich bin auf Dein nächstes Projekt gespannt....Meine eigenen Bauberichte hängen leider noch in den unendlichen Windungen meines PCs fest.....
..... sollen aber bald hervorgeholt werden.Vielee Grüße
Winfried -
Tja, da steht sie nun. Die Schönheit aus Baden. Oder sollte man sagen vom Bodensee?
Diese Lok hat mir von Anfang an den Atem und den Schlaf geraubt.
Meine Bewunderung gilt dem Erbauer und den Konstrukteuren von damals.
Eine solche Vorbildauswahl bringt auch eine gewisse Verantwortung mit sich. Da erbaut man schon fast ein Denkmal. Entsprechend sensibel sollte man so was angehen.
Gerhard, du hast da wahrhaft ein Denkmal geschaffen. -
Ich finde es suuuuper, dass Du vor Inangriffnahme eines neuen Projektes, Deinen Lok-Bestand pflegst !!!
Eine von Meister Kargl W., Mürzzuschlag in die 56er installierte TenderAchsSpeisePumpe wurde wieder entfernt - wird seine Gründe gehabt haben ... .
Tip(p)s von "Praktikern" werden folgen - HOFFE ich !
Falls ich Dein Meisterstück mal fahren darf - verspreche ich einen ausführlichen Erlebnis Bericht
... !❤ lichen Gruss
vom Wörther- an den Bodensee -
Hallo Gerhard
Bei der Überarbeitung meiner undichten Rückschlagventile hat die Nacharbeit an den Sitzen der Kugeln nur wenig Verbesserung ergeben.
Den meisten Erfolg hatte ich mit runderen Ventilkugeln. Zur Zeit verwende ich "Grade 10" Kugeln, nach denen habe ich aber ein halbes Jahr gesucht. Die zur Zeit eingebauten Kugeln gab es dann auf einmal billig in der Bucht.
Manchmal hilft auch das Ausweichen auf das nächste Zoll- Maß.Mit freundlichen Grüßen
Thomas
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- Offizieller Beitrag
Moin Gerhard,
wenn Du weiter mit Edelstahlkugeln arbeiten willst, sollte im Ventil eine scharfe Kante vorhanden sein, in die Du einmalig die Kugel unter Beigabe eines Tropfens Öl einschlägst.
Besser ist die Verwendung von O - Ringen unter den Kugeln, noch besser sind Plattenventile.
Ich benutze normalen Silikonschlauch für die Saugleitung und die dünnsten umsponnenen Schläuche aus der Wasserinstallation, aber ich bau ja auch ne Nummer grösser.
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Hallo Gerhard,
von Knupfer gibt es ummantelte Gewebeschläuche:
Knupfer Gewebeschlauch LinkBevor Du dich an die Überarbeitung der Ventilsitze machst, kannst Du auch Elastomerkugeln ausprobieren. Auch diese hat Knupfer im Angebot, ebenso VA-Kugeln - so wäre es nur eine Bestellung. Ich habe zwar nicht so gute Erfahrungen mit den Elastomerkugeln gemacht, aber das kann ja bei dir anders sein. Es gibt einige Modellbauer in kleineren Spuren, die schwören darauf. Bei mir hat Hinrichs Methode besser funktioniert.
Bohrungsdurchmesser sollte von 50% des Kugeldurchmessers bei Elastomerkugeln sein.
Knupfer Elastomerkugeln LinkKinderkrankheiten sind normal, deshalb Glückwünsche zu dem schönen Modell!
Viele Grüße
Janosch -
Hallo Gerhard,
zum Thema Ventilkugeln gibt es einen interessanten Artikel von Dave Noble mit dem Titel "Alle Ventilkugeln sind rund, aber..."
Ich bin mir nicht sicher, ob ich das hier veröffentlichen darf. Ich hab Dir das eben geschickt.Da ich mich seit einiger Zeit mit dem Thema Länderbahnlokomotiven (Dreizylindersteuerung) beschäftige, habe ich mich über jeden neuen Baubericht der bad. IId gefreut. Da ich auch viel Eigenkonstruktion nach Originalplänen mache, kann ich Deine Ansicht zum Verhältnis Konstruktions- Bauaufwand nur unterstreichen.
Ich freue mich schon auf die Bauberichte zum nächsten Projekt.
Michael -
Hallo Gerhard,
zum Thema Schläuchen: auch Benzinschläuche habe ich bis jetzt nur bis zum Bereich von 150° gefunden, das dürfte bei Dir schon zu knapp werden.
Auch Schläuche aus dem Hydraulik- oder Hochdruckreiniger-Bereich gehen nicht höher. Zumindest habe ich noch nichts gefunden.
Vielleicht findet sich nach intensiver Suche noch was höheres?Da will ich mich mal bedienen, diese Schläuche sind bereits schwarz....
... aber bei mir ist nur eine drucklose Verbindung gefragt.Viele Grüße
Winfried -
Ick kenne Freund Dave Noble sehr gut und habe ihn damals gefragt ob ich diesen Artikel übersetzen und veröffentlichen darf. Da Micheal meinen deutschen Titel zitiert, nehm ich mal an, daß es sich hier um meine Umsetzung handelt.
Der Text ist schon mal hier zu lesen gewesen.Die SUCHE im Forum funktioniert immer noch perfekt.
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Auch Schläuche aus dem Hydraulik- oder Hochdruckreiniger-Bereich gehen nicht höher. Zumindest habe ich noch nichts gefunden.
Schläuche für Bio-Öl könnten vielleicht mehr aushalten, da werden zumindest bei den Ventilen gelegentlich Viton-Dichtungen eingebaut, und falls das bei den Schläuchen dann ähnlich ist, wäre die Temperaturbeständigkeit bis ca. 200°C praktisch vorhanden. Allerdings ist Viton nicht dauerhaft dampfbeständig, beim Modellbetrieb sollte das aber kein Problem werden. Ich denke nicht, daß kaltes Wasser darin dauerhaft zu echten Schäden führt - aber falls jemand das anders weiß, immer her mit der Info.
Allerdings habe ich bislang nie mitbekommen, daß für Bio-Öl tatsächlich andere Schläuche verwendet wurden... ob das wohl Nachlässigkeit war???
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Hallo Gerhard
Mit "Grade 100" Ventilkugeln waren meine Rückschlagventile nach einiger Zeit undicht.
Minimum in unserem Bereich sollte "Grade 26" sein.
Wenn du sie bekommst, baue "Grade 10" ein.
Dabei sollte der Kugeldurchmesser um Wurzel 2 größer als die Bohrung sein.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
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Oder die O-ring auf diesen weise einbauen.
Von : http://www.modeng.johnbaguley.info/locos/5inch/Si…er/Simplex4.htm
Grusse Erik-Jan
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Hallo Gerhard,
es gibt im Industrieteilehandel gewebearmierte Schläuche aus FKM (Viton) zu kaufen, die an LKW - Dieselmotoren als Einspritzdüsen-Leckagenrücklaufleitung verbaut werden. Im Kaffeeautomatengewerbe findet man auch inzwischen recht flexible Teflonschläuche, die Temperatur- und Druckfest sind. Fals die Farbe nicht passt, einfach einen schwarzen Schrumpfschlauch darüber schrumpfen.