Sonntag=Probefahrtstag
Erste Probefahrten finden statt. Ergebnis, die Lok braucht die Leistung des Einzylinderdiesels. Eher habe ich das Gefühl, dass sie schwach motorisiert ist.
Es läßt sich aber noch deutlich was an der Übersetzung machen. Das Kettenrad am Hydrostat kann noch im Durchmesser halbiert werden.
Mal sehen.
Aber erst werden die anderen Bauteile drankommen. Vor allem die Bremse! 
Viele Grüße, Wilhelm.
Hallo Wilhelm,
bei einem Rotex ED4-0219 und einem Eaton7 Hydrostat sollte die Kupplung 1:1 sein.
Bei unserer Vereins-Feldbahnlok sieht das so aus.
Links vom Hydrostat der unbedingt nötige (Beton-)Balastklotz, ohne den ist die Lok viel zu leicht.
Volker
Hallo Volker,
Das ist ein guter Hinweis. Für die Motorachse bestelle ich noch so ein Ritzel und probiere die Übersetzung mal 1:1 aus. Habt Ihr auch am Auspuff was gemacht? Der Sound ist doch etwas heftig, 
mehr wie ein Rasenmäher, ich hätte gerne so ein Feldbahngetucker. Platz hätte ich, um z.B. einen senkrechten Topf auf dem Motorvorbau anzubringen, der würde auch dann die Abgase über Kopf rauspusten. Laut Anleitung soll es so wenig Krümmung wie möglich und immer weiter im Durchmesser werden, bis es ins freie geht.
Beste Grüße, Wilhelm
Hallo Wilhelm,
der Auspuff ist Orginal, wir haben auf der Lok auch einen Honda-Motor.
Das typische Feldbahn-Getucker ist kaum möglich. Der Rotex dreht dafür im Leerlauf zu hoch, 1300U/min . Der Motor der Ns2 z.B. hat 450U/min Leerlaufdrehzahl und dreht bis 1500U/min.
Volker
Moin Wilhelm,
mit einem ChangFa 4 PS Diesel schaffst du das Feldbahn "Tuckern" ... allerdings hat der Verdampfer Kühlung.
Den Motor habe ich bei den Westerwälder Eisenbahnfreunden gekauft.
Gruß Bucki
Mahlzeit!
An meinem Hatz E673 habe ich die Leerlaufdrehzahl durch die Erhöhung der Schwungmasse heruntersetzen können.
Ein Schalldämpfer mit Stahlwollefüllung hat das Geräusch deutlich reduziert.
Gruß Sven
Hallo Wilhelm,
viel Spaß beim Ausrichten der Drehmaschine auf ihren Füßen. Das kann eine zeitaufwendige Angelegenheit sein. Aber je präziser dies erfolgt, desto genau kann man arbeiten.
Volker
Es geht etwas weiter......
Der Hebelmechanismus zum Gaszug wurde angepasst. Irgendwie gefallen mir solche mechanischen Hebelwerke besser als die fluddeligen Bowdenzüge.
Das Steuerrad wirkt auf eine Fahrradkette und treibt eine Gewindespindel an. Die darauf sitzende Schraube bewegt den Hebel des Hydrostaten. Das ergibt eine feinfülige Steuerung.
Der gekaufte Eberspächer Auspuffschalldämpfer ist seine € 129,- leider nicht wert. Die Schallreduktion ist minimal, aber es klingt wenigstens tiefer. Das flexible Gebilde bekommt noch ein steifes Stahlhüllrohr. Und später wird mit einem Eigenbauauspuff experimentiert. 
Viele Grüße, Wilhelm
Das Steuerrad wirkt auf eine Fahrradkette und treibt eine Gewindespindel an. Die darauf sitzende Schraube bewegt den Hebel des Hydrostaten.
Servus Wilhelm.
Könnte ich da noch ein detaillierteres Bild davon sehen?
Mahlzeit Wilhelm,
schade, dass es mit dem Schalldämpfer nicht geklappt hat. Da hilft dann nur noch selber bauen.
Hier mal meine Lösungsvariante als Video.
Die Variante funktioniert bis heute unverändert, mittlerweile ist der Bau schon 10 Jahre her.
Gruß Sven
Tach zusammen,
beim Schalldämpfer Bau kann man gut mit Lochblechen und Stahlwolle experimentieren.
Staubleche und Leitbleche sollten mit normalen Blechen hergestellt werden.
Nur sollte der Staudruck bei den Abgasen nicht zu groß werden.
Einfach mal im Netz nach aufgeschnittenen Kfz-Schalldämpfern Schaubildern suchen ...
Gruß Bucki
Servus Wilhelm.
Danke für die Bilder. Jetzt verstehe ich!
Tolle Lösung!!
