Geschwindgkeitsweltrekord der 05 001 vor 85 Jahren

1. offizieller Beitrag

    Hallo an alle geschichtlich Interessierten hier,

    heute am 11 . Mai wurde vor 85 Jahren mit der Lok 05 002 anläßlich der Versuchsfahrten mit den damals schnellsten Fahrzeugen der Reichsbahn (unter anderem 61 001 mit dem Henschel Wegmann Zug und Vertretern von Diesel-Triebzügen der Geschwindigkeitsweltrekord für Dampflokomotiven mit 200,4 kmH aufgestellt.

    Damals wurde von der Rekordfahrt (die als solche auch nicht geplant war) nicht viel aufhebens gemacht, der Meßstreifen, mit dem die Fahrt und der Rekord dokumentiert wurden wurde sogar erst in 1981 veröffentlicht.

    Heute wird der Fahrt offiziell wegen der Vielzahl der an ihr beteiligten NS Größen nicht mehr gedacht, was aber die technische leistung (nur um diese geht es mir) nicht schmälert.

    Leider wurde die Maschine 1960 verschrottet, immerhin wurde 05 001 nach der z-Stellung wieder aufgebaut und ist heute im Verkehrsmuseum in Nürnberg zu besichtigen.

    Eingestellt wurde der Rekord zwei Jahre später durch die englische Lokomotive " Mallard" , die allerdings auf einer leicht abschüssigen Strecke kurzzeitig 201,4 km/h erreichte (und den Versuch nicht unbeschadet überstand).

    Unten ein Bild der Maschine bei der Ablieferung (Quelle Bundesarchiv/Freeware).

    Gruß Kourosh


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    Hallo Kourosh,

    schön das Du dem Ereignis gedenkst. Ich habe mir die 05 001 in Nürnberg genau angeschaut und mußte für mich feststellen: eine absolut faszienierende Maschine! Die Lok geht allgemein und völlig zu Unrecht im deutschen Dampflokpark regelrecht "unter". Der EK hat ein sehr gutes Buch über die Lok herausgebracht, wobei es sich um kein reines Bilderbuch sondern um echte Informationen handelt.

    Von den anderen beiden 05ern sind Radsätze erhalten, sie stehen beim Bochumer Verein der diese auch einst gegossen hat. Die 001 in Nürnberg hat meines Wissens den einzig erhaltenen St47k-Kessel.

    Übrigens war die Mallard eine normale Serienmaschine, ihre Leistung ist somit (wenn´s vielleicht auch ein bischen wehtut) höher anzusetzen als die der 05.

    Mit vielen Grüßen, Marco.

    Hallo in die Runde,

    man betrachte dazu die FD-Fahrzeiten mit Dampflokomotiven, den VT und der beginnenden Elektrifizierung (E18/19) der Deutschen Reichsbahn und die heutigen IC und ICE Fahrzeiten. Viel weiter sind wir diesbezüglich nach fast 80 Jahren nicht gekommen von der damaligen Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit zu Heute sind wir Lichtjahre entfernt.

    Grüße und immer genügend Wasser im Kessel

    Hubert

    Hallo Marco,

    leider steht die Maschine in Nürnberg mittlerweile sehr ungünstig, nämlich mit der Lokführerseite der nicht zugänglichen Außenwand der Ausstellungshalle zugewandt, so daß man den Blick auf das Triebwerk und die 2,30 Meter Räder nicht geniessen kann.

    Es würde mich ja reizen, die Maschine nachzubauen, knapp 21cm (in 1:11) Durchmesser bei den Treib -und Kuppelrädern sind sicherlich auch im Modell imposant. Mir ist bislang auch kein betriebsfähiger Nachbau in unserem Maßstab bekannt.

    Aber vielleicht kommt der Tag noch, die Quellenlage ist jedenfalls gut...

    Gruß Kourosh

    Hallo Kourosh und alle anderen Dampfliebhaber,

    wer den kurzen Film über den Bau der Lok bei Borsig nicht kennen sollte hier der Link dazu.

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    Man darf sich freuen das der Bau der Lok überhaupt gefilmt wurde, denn das war ja Mitte der 1930iger Jahre immer noch das Kerngeschäft der Lokindustrie und somit nichts besonderes.

    Womöglich ahnte man aber das hier etwas außergewöhnliches auf deutsche Gleise gestellt wird, seien wir heute dankbar für die damalige Weitsicht. Sehr interessant finde ich den Fertigungsprozess der langen Einströmrohre (bei Minute 8), welchen ich in allen anderen Filmen die sich mit der Lokaufarbeitung befassen überhaupt noch nie gesehen habe. Meinem Eindruck nach läßt sich auch hier gut die Routine ablesen, niemand hantiert hektisch.

    Nochmal kurz zum Nürnberger Verkehrsmuseum. Für mich waren zwei Gründe zum Besuch ausschlaggebend: die wunderbare Modellsammlung in 1:10, die ich wirklich jedem nur ans Herz legen kann und eben die 05.

    Nachdem die Lok mit der offenen Seite genau wie von Kourosh beschrieben mehr schlecht als recht abgestellt war wollte ich mir wenigstens vom Führerstand ein Bild machen. Überall hängen Schilder an den Fahrzeugen nichts zu berühern oder zu besteigen. Meinen Unmut über die wenig besucherfreundlich abgestellte Lok habe ich dann in höflichen Ton bei der Hallenaufsicht kund getan und so kam es, daß man meiner Bitte nachgab und ich ausnahmsweise auf den Führerstand durfte.Im Gespräch ergab sich, daß man die Lok nicht gern umsetze wegen den extrem engen Gleisradien die von der Halle hinaus auf´s Freigelände führen. Und grundsätzlich werden Lok und Tender seperat verfahren, niemals im gekuppelten Zustand, die Entgleisungsgefahr wäre dann zu hoch. Das war ja schon zu aktiven Zeiten der 05 ein Problem und ist in Weichenstraßen bei Probefahrten mehrfach vorgekommen (Quelle EK-Buch "Die Baureihe 05"). Auch die 45 010 hatte in Nürnberg das gleiche Problem und deshalb wurde sie in den benachbarten Ringlokschuppen gestellt. Wie bekannt sein dürfte ist beim Großbrand im Okt. 2005 neben vielen anderen Exponaten auch die 45 erheblich zu Schaden gekommen. Neben der Sorge beim Verschub spielt vielleicht auch eine gewisse Genügsamkeit eine Rolle die 05 jetzt so stehen zu lassen.

    Somit einen schönen Feiertag,

    mfG, Marco.

    Hallo Kourosh,

    wenn Du gestattest, es gibt einen Nachbau der BR 05 und zwar schon sehr lange. Das Modell wurde von Dr. v. Gumpert gebaut. Ich habe es 1977 beim DBC-D Treffen in Netphen-Deuz gesehen und fotografiert, zusammen mit der Pr. S 6 von Herrn Husemann.

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    Gruß Wolfgang

    Hallo Kourosh,

    Damals fuhr man auch bei Spur 5 noch aufgeständert. Für die Fahrgäste war es angenehmer, konnte man doch die Beine herunterhängen lassen. Dafür war die Streckenführung langweiliger, weil es keine Weichen gab.

    Gruß Wolfgang

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Hallo,

    hier noch ein paar Informationen zur 05 013 von Dr. von Gumpert:

    1. Die Lok ist im ehemaligen Kleinbahnbahnhof in Netphen-Deuz in einer Vitrine ausgestellt und kann dort, wenn dort Veranstaltungen sind, besichtigt werden.

    (Da die Lok in einem dunklen Bereich in eine Plexiglasvitrine steht, sin die Aufnahmen leider nicht so toll!) l

    2. Über die Lok gibt es eine Baubeschreibung von Dr. von Gumpert im "Dampfbahner".


    Grüsse


    Joachim

    Hallo Joachim,

    von der Gumpert´schen 05 existierten noch zwei Sätze Räder, von denen ein Satz vor zwei Jahren noch mit dem "Rest drumherum" fertiggestellt wurde. Das Modell habe ich nicht gesehen, weiß aber, das es eine Auftragsarbeit aus der Schweiz war und auch sofort dahin verkauft wurde. Die Gumpert-Lok hat gegenüber dem Original ein Zweizylindertriebwerk; keine Ahnung warum die Phantasienummer vergeben wurde.

    MfG, Marco.

    Zitat von daniel2190

    Eine Frage zum Foto: Ist die grüne Lok aufgeständert? Oder für was gehört dieser Rahmen?

    Daniel

    Hallo Daniel

    Die grüne Lok ist eine Normalspurlok im Massstab 1:6, dass ergiebt eine Spurweite von 9 1/2". Diese Lok wurde in den Jahren 1971/1972 durch Hanspeter Landenberger erbaut und ist unermüdlich bei der Dampfbahn Katzensee im Einsatz. Der Rollbock auf dem sie steht, wurde gebaut, dass man auf Dampftreffen mit einer eigener Dampflok teilnehmen konnte. Dieser Rollbock hat eine Spurweite von 5". Die Lok steht auf dem Rollbock auf Rollen, welche durch Zahnriemen die 5"-Drehgestelle antreiben. Durch dieses System fährt die Lok rückwärts, dass sie sich vorwärts bewegen kann.

    Meine ersten Runden an einem Dampftreffen in le Bouveret habe ich auf dieser "kleinen" grünen Lok erlebt. diese Gespann hat so seine Tücken. Einerseits verzeiht diese Lok nichts und anderenseits ist sie auf diesem Bock ungewohnt hoch und der Bedienwagen sehr schmal.

    Mit dampfende Grüess Marco