Hallo jorge.
Worin liegt der Vorteil diese neuen Rostes? Ist dieser nur für den Einsatz mit der Gasfeuerung gedacht oder auch für Kohlefeuerung?
Gruss Simon
Bitte unbedingt weiter darüber berichten. 
Wir benutzen bisher ebenfalls solche Längsroste, wie dein original Rost.
Moin zusammen,
es freut mich sehr, dass der "Rosebud-Rost" langsam an Anhängern gewinnt. Ich habe etwas mit mir gerungen, ob ich diesen Hinweis jetzt hier platzieren soll. Schließlich bin ich als Herausgeber nicht wirklich unabhängig.
In der vorletzten Gartenbahn-Werkstatt (NR. 4) hat Felix Kruse über seine Erfahrungen, und vor allem über die Theoretischen Hintergründe, zum Löcherrost berichtet. Es ist nicht nur die gleichmäßigere Verbrennung. Auch kann jede Form eines Funkenfängers demontiert werden, weil fast nichts mehr aus dem Schornstein fliegt. Das ist auch für den Lokführer sehr angenehm. Der Wirkungsgrad des Kessels steigt zudem erheblich. Ich habe inzwischen selbst eine Lok damit ausgerüstet und werde in der nächsten Gartenbahn-Werkstatt von den Betriebsergebnissen berichten. Das Fazit vorweg: Die restlichen Loks bekommen auch neue Roste.
Bitte entschuldigt die Eigenwerbung. Ich denke, dass der Hinweis nützlich sein kann.
MfG Peter
Eine Frage hätte ich: Wie sieht es hier mit der Entschlackung bzw. Ascheabfuhr aus? Verstopfen die Löcher nicht? Sind die Löcher konisch angebohrt?
Hallo in die Runde,
und wie ist das mit dem Strömungswiderstand? Der wird ja wohl merklich größer sein als beim herkömmlichen Rost, kriegt man dann überhaupt ausreichend Zug zustande?
Dank und Gruß
Kristian
Tach zusammen,
Peter-HH: hier geht es ja um die Technik, Funktion, Erklärung, und nicht um Zeitschrift als solches.
Daher ist dein Gewerbe für mich unverfänglich ...
jorge: da ich auch vorhabe, meinen "tropfenden GG Schmelzrost" gegen einen "Bohrungsrost" zu tauschen,
bin ich für Testergebnisse immer empfänglich. Auch auf die Testergebnisse von Peter-HH 
Bestimmt wird nicht der erst gebaute Rost in dieser Form zu 100% überzeugen, da wird sich wohl ein "Testgebiet" öffnen.
Könnte mir vorstellen, ja nach Lok und Aschekasten Typ, das die Bohrungen nicht alle den gleichen Durchmesser haben dürfen,
sondern das es je nach Luft Mangel und/oder Überschuß an den Seiten variable Durchmesser geben kann.
panki: es soll bei dieser Rostbauart wohl keine Probleme geben, Asche und Krümel durchfallen zu lassen.
Die Schlacke soll weniger entstehen, obwohl das auch sehr "Kohlensorten Typ" abhängig ist.
Wer Anthrazit fährt hat Schlacke, wer Gasflamm fährt hat keine ... aber dafür 3 Rohrbürsten mehr an Bord und keine weißen Stellen mehr im Gesicht ... 
Gruß Bucki
Hallo nochmal,
falls es jemand noch nicht gefunden haben sollte:
leider teilweise ohne Bilder 
Gruß
Kristian
Hallo Jorge
Darf ich dich fragen, welchen Lochdurchmesser du gebohrt hast?
Wir möchten den Rosebud Rost ebenfalls in unseren 7 1/4 Zoll G 3/4 und G 3/3 ausprobieren.
Da wir runde Feuertüren haben, werden wir die Bohrungen auf mehrere einzelnen Streifen verteilen.
Mein Vater hat angemerkt, dass sich die 6mm ST37 Platte wahrscheinlich sehr stark verziehen wird. Dies passiert auch bei unseren normalen Rosten aus stehenden 30x6mm Flacheisen. Teilweise sind die Flacheisen sogar schon abgebrannt. Trotzdem wollen wir den Rosebud Rost testen.
Gruss Simon
Hallo Jorge
Vielen Dank für die Berichterstattung.
Auch mein Vater war fleissig und hat neuen Rost für unsere G 3/3 erstellt.
Ich werde die Bilder dazu in meinem Thread posten um deinen nicht zu sehr zu strapazieren.
Moin Jorge,
Ferndiagnosen sind immer schwierig, aber vielleicht kann ich ein paar Hinweise für das weitere Vorgehen geben.
Am wichtigsten ist, dass die Lok leichter läuft. 6 - 7 Bar zum Loslaufen auf dem Rollenprüfstand sind nicht akzeptabel. Da die Lok aufgebockt leichter läuft, scheinen deine Achslager das Problem zu sein. Ich habe mit gedichteten Nadellagern gute Erfahrungen gemacht, was aber entweder Innenringe oder eine harte Achse voraussetzt. Stell die Lok mal auf eine Gleis, leg die Steuerung nach vorne aus und versuch sie zu schieben. Läuft sie leicht? Ansich sollte eine Lok mit 1 bar laufen, besonders, weil die Zylinder in der Regel ohnehin viel zu groß sind.
Zwischen Blasrohrdüse und Dampfverbrauch der Lokomotive besteht nur ein indirekter Zusammenhang über den Staudruck auf der Auslassseite der Zylinder. Grundsätzlich ist es jedoch so, dass ein engeres Blasrohr die nutzbare Druckdifferenz im Zylinder verkleinert und damit den Wirkungsgrad wesentlich verschlechtert. Daher muss das Blasrohr immer so weit wie möglich sein. Bis dann die Feueranfachung nicht mehr ausreicht. Auch dann gibt es noch Möglichkeiten Konstruktionen mit wesentlich besserem Wirkungsgrad zu verwenden (Lempor, Kylchap, Giesl,...). 4 mm scheinen mir sehr eng. Versuch einfach mal 6 mm oder sogar noch mehr. Wenn die Lok leicht läuft und dicht ist, müsste das reichen. Das hängt von Vielem ab. Einfach mal probieren. Nur nicht noch enger.
Wieviel % freie Rostfläche hast du jetzt? Ich hoffe, dass dir jemand eine Kopie des Artikels aus der Gartenbahn-Werkstatt 4 gegeben hat. Darin sind ganz konkrete Konstruktionshinweise enthalten.
Zur Steuerung: Wenn die Lok einigermaßen rund läuft, ist die Steuerung fürs erste hinreichend gut eingestellt. Sobald es wirklich nicht stimmt, bleibt die Lok immer an einer Stelle hängen. Mach doch mal ein Video, wie sie läuft. Läuft sie rückwärts? Lässt sich die Füllung reduzieren, ohne, dass sie stehen bleibt?
Achso, lass den Bläser wie er ist. Wenn der Rest läuft, lohnt es sich nicht, daran was zu machen. Dann brauchst du den eh so gut wie nicht.
Viel Erfolg!
MfG Peter
