Servus Michael!
Ja es ist immer wieder schön solche Arbeiten mit zu erleben.
Da versteht man auch sehr vieles, zumindest ich. Ich bin ein Praktiker und kann
keine Bücher oder Baubeschreibungen stundenlang lesen. Da kommt nichts raus.
Bleiben die Schienen nur mit den Schweißpunkten befestigt oder kommt da noch eine durchgehende Schweißnaht?
Danke Dir jedenfalls sehr für die ausführliche Beschreibung.
Eine echte Freude!!!!!!!!! 
Nur war diese Variante bei den anderen nicht sehr beliebt. Daher habe ich mich entschieden
nur die Grundplatte einzubauen und anschließend eine Laufflächenführung aufzubauen.
Was eine vernünftige Laufflächenbreite voraussetzt, was aber alle haben.?
Moin Michael,
mach es Dir doch nicht so schwer, so ein Herzstück ist schneller gebaut als die Konstruktion mit der Grundplatte. Schau Dir mal das Bild von einem Herzstück bei Heizer an:
Bei der Herzstückspitze werden beide Schienenprofile im passenden Winkel abgeflext und dann zusammengeschweißt. Um die Rillenweite zu erreichen kommen unten am Schienenprofil Vierkanteisen dran. Dabei gibt es ein durchgehendes Stück im geraden Zweig, mit dem Herzstückspitze und Backenschiene verbunden werden. Damit hat man dann auch gleich die richtige Richtung erreicht. Der Rest ist anpassen und Anschweißen. Das geht wie das Katzenmachen.
Wichtig ist allerdings, und das ist bei Deiner Konstruktion nicht anders, dass die Radlenker exakt eingebaut werden.
Viele Grüße
Joschi
Hallo Joschi,
ich gestatte mir eine Gleisbau-Laienfrage: Auf dem Detailfoto ist mir aufgefallen, dass die Radlenker keine Anlaufschräge haben - ist die nicht notwendig, erhöht das nicht die Gefahr zu entgleisen?
Dank und Gruß
Kristian
Sensationell es geht voran sitze gerade in Kreta freu mich schon auf den Umbau des Gleises
es ist immer von Vorteil einen Einlaufwinkel vorzusehen zur Sicherheit.
Allerdings sollte er am Herzstück eigentlich nicht benutzt werden.
...
Naja, man sollte es mal nachholen.
Liegt jetzt schon seit drei Jahren drin und ist schon x-mal ohne Probleme mit allen möglichen Fahrzeugen befahren worden. War da was?
Hallo Kristian,
natürlich hast Du mit Deiner Beobachtung recht, auch wenn Du die Flügelschienen meinst und nicht die Radlenker. Nun hast Du ja inzwischen gelesen, dass es da bislang bei Heizer keine Probleme gab. Den Grund sehe ich vor allem darin, dass die Toleranzen da seeeeehhhhhrrrr großzügig ausgelegt sind. Wenn man annimmt, dass die Spurkränze etwa 10 mm dick sind, dann sind 20 mm Rillenweite an einer Stelle, an der der Radsatz durch den Radlenker quasi spielfrei geführt wird, sehr üppig. Beim Bau der Weichen wurde halt genommen, was da war und es musste hurtig gehen. Deswegen haben wir das ganze so konstruiert, wie es ist.
Im Übrigen, Weimi hat ja bei seiner neuen Weiche gezeigt, dass er die Schräge an der Flügelschiene angebracht hat. Sagen wir mal, es ist ein Winkel von 45 Grad und unterstellen wir mal, dass ein Radsatz in der Mitte der Schräge anlaufen würde. Bei geringen Geschwindigkeiten wird der Radsatz vermutlich im Gleis bleiben. Aber schon bei ca. 10 km/h sehe ich die Gefahr, dass das Rad zumindest auf die Schiene aufklettern würde. An dieser Stelle ist es in der Tat der Radlenken an der Backenschiene, der hier passen muss. Und natürlich muss das Radsatzinnenmaß der Fahrzeugradsätze stimmen. Das sind die entscheidenden Dinge. Insofern muss man Weimi vollumfänglich zustimmen:
"Das dient nur ... dem Seelenheil. Grins….."
Viele Grüße und bleibt gesund!
Joschi
Wen schon weichen ohne Zungen, warum den nicht gleich auch ohne Herzstück ?
Hallo Daniel,
diese Weichenbauart hat sich bei der großen Bahn auch nicht durchgesetzt. Warum immer das Rad neu erfinden?
Gruß Wolfgang
Wenn man die Radsatzabmessungen der WeiMi/Heizernorm einhält, dann ergeben sich daraus Rillenweiten, Spurweitenmaße und weiteres zwangsläufig. Und wie von Zauberhand läuft da auf einmal kein Spurkranz irgendwo auf...selbst wenn's keine Schräge gibt..
Kroko94
Bei Feldbahnen ( die auch zu 'großen Bahnen' zählen ), gab's das schon. Und wir bauen Feldbahn, weil da sehr oft das Rad in anderer Form neu erfunden wurde. Gerade zu herzstücklosen Weichen gibt es die britische Grubenbahnnorm (S.55) und die Snaefell Railway fährt heute noch mit herzstücklosen Einzungenweichen . Normalspur kann jeder.
Herzlose weichen haben besonders bei mehrspurigen Gleisen den Vorteil, dass das leidige Gerottel entfällt.
Herzlose weichen haben besonders bei mehrspurigen Gleisen den Vorteil, dass das leidige Gerottel entfällt.
Hallo
Wir haben bei uns mehrspurige Weichen mit Spurkranzabstüzung. Da rottelt nix.
Dadür lassen sich unsere Weichen aufschneiden und sind in jeder Position betriebssicher.
Da könnt ihr euren Feldbahnmurks so oft loben wie ihr wollt, besser wird er davon nicht.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
Wird das jetzt ein Religionskrieg?
Genau.
Wenn man mal 'eben schnell' die entasteten Stämme von gefällten Bäumen über Baugleis mit Kletterweiche auf die normale Strecke zur Säge runterschaffen muss ( sind ja bloß insgesamt an die 500kg Holz ) oder knapp eine Tonne Schotter ( in einer Ladung ) bewegt, dann sind zwar einfache, aber keineswegs Murkslösungen, gefragt. Etwas weniger ignorante Arroganz bei der Beurteilung nicht immer gewöhnlicher Konstruktionen hilft ungemein.
Moin Michael,
da liegt ja noch das Potential für ein großes Lagerfeuer. 
Ich freue mich schon riesig auf den Arbeitseinsatz bei Dir!
Viele Grüße und bleib gesund!
Joschi
Da könnt ihr euren Feldbahnmurks so oft loben wie ihr wollt, besser wird er davon nicht.
Moin Thomas,
einen solchen Ton habe ich hier im Forum aber noch nicht erlebt. Was geht denn hier ab?
Aber zum Inhalt, ich weiß nicht, welcherart Bahn Du betreibst. Insofern nehme ich Dich mal beim Wort und erwarte im Vergleich zu unserem "Feldbahnmurks" eine top Anlage. Das aber ist etwas, womit ich mich auf gar keinen Fall vergleichen will. Das ist nicht das Ziel meiner Aktivitäten. Mein Ansporn ist es, gerade die grenzwertigen Situationen beherrschen zu können, also, um es mal beispielhaft zu sagen, wie viele Schwellenschrauben kann man entfernen, ehe die Schiene beim Befahren auf den Schwellen umkippt. Und wie muss ein Fahrzeug beschaffen sein, um dabei nur geringen Schaden zu nehmen. Die Feldbahn ist dafür ein gutes Vorbild, denn es ist vom Grundgedanken her eine recht minimalistische Bahn. Oder sollte man sogar besser noch sagen, ein minimalistisches Transportmittel. So gesehen ist "Feldbahnmurks" fast schon ein Lob.
Viele Grüße und bleib gesund!
Joschi
